理念念ONE OTA升级跳票的音讯还是发酵了一段时辰，各路媒体还是抒发了“元芳怎么看”，本文站在底层逻辑和技能的视角，再谈一谈这个委屈的事件。

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这个全国上最容易的事情是翘着二郎腿发表不雅点，最难的是彻头彻尾。

在竞争强烈的电动汽车商场上，要判断一家车企要不要为一件事情参预资源，照旧获取到最压根的起点：作念一作念老本核算，估一估预期收益，算一算这件事能弗成酿成闭环。

由于老本太高，效益几近于无，给这款还是停产了两年多的车型的老车主OTA升级软件终点于把钱打了水漂，对理念念汽车诚然特殊不合算。

只好深切地意志到这少量，理念念ONE的老车主们就不至于傻乎乎地等上一两年之后方才如梦方醒地合计“老铁伤心了”。

先说老本，理念念ONE的智驾决策是跟地平线团队在征途3上计划建造的，智能座舱域为止器硬件和底层软件来自德赛西威，理念念的团队建造了表层利用软件，理念念ONE的整车为止器XCU汲取了供应商的决策。

以上事实意味着，理念念汽车要给理念念ONE作念软件升级，除了需要我方参预东说念主力物力研发基于高通骁龙820A的智能座舱软件和基于地平线征途3的智能驾驶软件，它还需要给地平线、XCU建造商支付一笔不小的建造费。

再看收益，鉴于理念念ONE还是停产了接近两年半，库存早还是破钞完，把软件作念得再好，也不会匡助理念念汽车多卖出一台车。

至于通过软件订阅收费，这委果是一种好意思好的交易样式。

然则，理念念很丰润，试验很骨感，包括理念念汽车在内的车企皆被消费者们阐述得没了性情，买车不错，再掏钱买软件，还不如作念梦去！

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幸福和晦气皆是对比出来的，和一些一样不怎么更新软件的传统车企旗下车型的车主们比拟，全球同此凉热的理念念ONE车主不应该有什么不得志，毕竟好多友商的不少车型也终年累月不作念一次软件升级。

不外，若是转换一下比较对象，和理念念L系车主比拟，理念念ONE车主速即就来了性情。

远的不说，单说8、9、10这三个月，理念念汽车还是密集性地给L系车主们升级了三版软件,进入11月，理念念汽车又马握住蹄地推送了OTA 6.5。

奈何厚此而薄彼？

理念念ONE的韭菜们苦等OTA而不得，L系车主却能月月开新车，基于之前的底层逻辑，主要原因诚然是效益高、老本低，给L系升级软件的买卖特殊合算，诚然说干就干。

先说效益。

跟着软件的升级，理念念L系车型智能驾驶系统的平均收受里程越来越长，拟东说念主感越来越强，变说念得胜率和路口通过率越来越高，智能空间系统的东说念主机交互越来越流通，形势越来越当然，内容越来越丰富，智能底盘系统的变嫌带来越来越情愿的操控体验，功能的连续丰富和性能的连续跳跃会进一步促使越来越多的潜在消费者为L系车型下单。

再说老本。

理念念汽车自L系第一款车运行坚抓自研AD Max智能驾驶决策，与发动机科罚、电机、悬架等整车为止干系的XCU也转为里面自研。

如斯一来，智驾、座舱、整车功能的升级皆毋庸借助外力，既能为止新版软件的托福节律，保证软件顺利迭代，又能赶紧响利用户需求，确保常用常新的用户体验，还能因为无需仰仗供应商，省下好大一笔钱，灵验地压低软件OTA的老本。

听说，理念念汽车其时因为自研XCU为止器，一度导致了理念念L9的延期，李厂长颠扑不破，坚抓宁可托福延期也要自研XCU为止器，因为不如斯不及以保证软件迭代和用户体验。

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当今来看，理念念L系能作念到每月一次OTA的恐怖节律，不得不给李厂长点赞！

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教父也曾说过，那些能一眼看穿事物本色的东说念主和那些一辈子皆看不明晰的东说念主，他们的红运是迥然相异的。

从软件的本色开赴，看一看老车型软件OTA的难点到底在那处。

软件的本色是对数据进走时算，在现存冯诺依曼架构上头，需要先把数据从存储器搬运到内存里，再从内存搬运到处理器的各级缓存里，然后再通过里面计较单位对数据作念多样运算。

是以，软件的性能取决于两个成分：数据的读写速率，计较单位的运算速率。

拿座舱芯片例如，先说数据读取。

高通骁龙每一代处理器皆有把柄畴昔的技能试验开赴诡计的缓存体系和内存总线。

新一代处理器不仅缓存容量更大，缓存的档次结构也诡计得愈加合理，匡助进步缓存的掷中率，减少处理器对速率更低的主内存的拜访次数。

不啻如斯，在内存圭臬上，高通骁龙820A提拔LPDDR4，最高内存带宽为29.8GB/s，骁龙8155提拔内存带宽高达68.2GB/s的LPDDR4X。

再说运算速率，这神色标主要体当今万般异构计较单位的算力上。因820A过于久远，此次拿骁龙8155和8295作念对比。

旗舰级8155的CPU算力为98K DMIPS，GPU算力为1126GFLOPS，NPU算力为8TOPS。

相较之下，8295的CPU算力为230K DMIPS，GPU算力为2900GFLOPS，NPU算力为46TOPS。

据悉，旗舰级8295P的NPU算力更是高达60TOPS。

是以，即便不接头软件兼容性问题，针对新版处理器建造的软件不错后向兼容老款处理器，也会因为缓存容量低、缓存体系诡计永别理、内存带宽低、算力低等一系列原因，导致老款处理器运行这些软件的性能大幅度裁减，甚至于压根够不上被智高东说念主机阐述了多年的用户的预期。

不啻如斯，若是老车型的电子电气架构不是面向SOA诡计的，软硬件耦合过于严重，软件建造复杂度还会进一步升级。

在莫得收益的情况下，难度进一步升级，你说车企该怎么作念聘请题？

对老车型来说，最佳的升级形势便是软硬件一块OTA，像小鹏汽车前段时辰搞的阿谁4999元众筹升级座舱域为止器便是一个很好的例子。

这里有一个值得玩味的问题，小鹏既然能给2018年上市的G3升级8295，理念念汽车为什么不不错给2019年上市的理念念ONE作念付费升级呢？