尽人皆知，最近这两年由于受到新能源汽车的冲击，导致结伴车大幅降价，以致连奔突、良马、奥迪这些一线豪华品牌也不例外，也曾30多万的车如今只卖20多万，这如实让东谈主很难不心动。就拿我我方来说吧，5月份的时候有了换车的念念法，底本的研究是念念要早先一台宇宙迈腾，然而看到低配的奥迪A4L落地唯一25万，于是咬咬牙就买了，为的仅仅圆我方一个“豪车梦”。

天然了，一台20多万的奥迪在好多东谈主看来可能跟豪车根柢不沾边，但对于我这种正常打工东谈主而言险些即是天花板一样的存在，况且奥迪开出去如实要比宇宙更有好看一些。如今这台车照旧开了小半年，举座的感受休戚各半。对于它的优点无需多说，外不雅年青领路，能源、操控齐很可以，开起来庖丁解牛，曲折即是内饰老旧、车机不太好用，另外座椅舒截止也相比一般。

就在前几天，公司共事提了一辆凯迪拉克CT5，买的是28T尊贵型，落地价钱和我的奥迪A4L差未几。相通齐是豪华B级车，没事的时候我俩就凑在全部聊了几句，之前我在买车的时候并莫得去试驾过凯迪拉克CT5，也很念念知谈它这台车开起来到底若何样，于是他干脆掏出钥匙，让我我方开一圈感受一下，没念念到开完之后我居然有点后悔我方当初太冲动了。

说真话，我合计这台车开起来之后和我的奥迪A4L是两种总计不同的嗅觉，A4L是先行者车，场所盘手感很轻但指向特等精确，再加上底盘举座调校偏硬，是以开起来给东谈主的嗅觉特等领路。而凯迪拉克CT5是后驱车，前后配重50:50，天生即是为了驾驶而生，场所盘轻重适中，转弯愈加生动，2.0T发动机最大马力237匹，零百加快7.3秒，油门踩下去能源也更足一些。

最关节的是共事的这台CT5是带有MRC电磁悬架的，可以把柄路况自动调遣软硬度，是以开起来不会有特等硬的嗅觉，遭受坑洼路面的时候对颤动有一定的过滤，而且这台车还配备了LSD限滑差速器以及Brembo四活塞卡钳，在过弯的时候可以把车子推到很极限，让东谈主特等有信心，在操控这方面我合计凯迪拉克CT5如实不输任何同级敌手。

至于车辆的颜值联想，这方面就见仁见智了，天然我很心爱我方的A4L，但对于这台凯迪拉克CT5也不摒除，内饰的话CT5的科技感要更强一些，新款车型使用了33英寸的大屏幕，况兼配备高通8155芯片，畅通度莫得任何问题，语音规定功能也相比好用。建树方面我合计凯迪拉克CT5彰着厚谈，像真皮座椅、座椅加热透风、自动停车、矩阵大灯这些齐有，而我的丐版A4L连后排空调出风口齐需要选装。

淌若非要找曲折，我合计凯迪拉克CT5的后排空间比我的A4L差了一些，天然它的轴距也接近3米了，但背面坐进去如实不如A4L广宽，不外我倒合计这不是什么大问题，因为自身即是领路取向的车，后排唯一够用就行了，毕竟大部分本事我齐是我方一个东谈主开车，照旧操控最蹙迫，只能惜当前说什么齐晚了，淌若当初去试一下CT5，我大约就不会遴荐A4L了。