真没思到，首先发布固态电板的既不是宁德时期，又不是比亚迪，而是一直很低调的奇瑞汽车。在2024全球立异大会上，奇瑞率先推出了我方的固态电板，它既不玩挤压，又不玩针刺，获胜把电板切掉一块，电板仍然能赓续使命，不错放电，也能充电，安全性取得了极大的普及。

现时的能源电板并不可从根柢上贬责活气和爆炸的问题，不管是三元锂电板，如故磷酸铁锂电板，电解质齐特殊活跃，容易激发短路和高温，这亦然活气和爆炸的“元凶”，而固态电板就很好地贬责了这个期间费事。

固态电板接管了固体电解质，属性不活跃，导电性欠安，现时厂家要攻克的费事即是奈何提高固体电解质的导电性，一朝攻克了期间难关，固态电板将随处吐花。

比较传统能源电板，固态电板的能量密度更大，这就意味着，交流体积下，固态电板的续航里程会更长，达到粗鄙电板的2-3倍并不难。而且固态电板更耐高和蔼低温，在极寒地区和闷热地区的续航里程险些不缩水，它还不活气、不爆炸，一朝发达量产，燃油汽车的市集出路将会愈加不开朗，不错说燃油汽车的天塌了！

在2024全球立异大会上，奇瑞固态电板终于炫耀了“庐山真面”，现时奇瑞一经收场了400Wh/kg的能量密度，到2025年将把能量密度普及到600Wh/kg，让纯电汽车的CLTC纯电续航里程窒碍1500km！

奇瑞的固态电板将在2026年收场发达量产，2027年收场大规模批量上市。奇瑞方面还暗意，期间的逾越即是为了让普罗大家看得见、摸得着，因此，固态电板的价钱不会很离谱，让用户不错破费得起特殊枢纽，淌若超出了大家的预期，固态电板就没挑升义了。

为了考据固态电板的踏实性和安全性，获胜切掉了一角，电板仍然不错普通使用，充电没问题，放电也莫得问题，不冒烟也不活气，更莫得爆炸，这不即是破费者所祈望的安全吗？

淌若说固态电板是“期货”的话，奇瑞的鲲鹏电板即是“现货”了，奇瑞一经量产了半固态鲲鹏电板，把这块电板放到插混和增程汽车上，不错收场纯电续航300km+，把它放到纯电汽车上，不错收场纯电续航1200km+，该电板接济6C快充，轮回充电寿命可达3000次。

奇瑞固态电板来得太快了，以至于让东说念主措不足防，它的量产时候以至要比宁德时期和比亚迪更快，我原先写过一篇著述，是东风集团的固态电板，它是2025年量产，况兼会搭载于20万以内的车型上。至于海外方面，特斯拉并莫得公布任何固态电板的音信，丰田、本田和日产倒是有洽商，丰田秘书的是要到2026或2027年收场量产，本田和日产的时候略微一些。

以后新能源汽车的竞争必将是固态电板的竞争，这少许应该莫得什么异议，谁率先推出固态电板，草率说谁的电板期间开始，在竞争情势必就更有上风。我一直合计，搭载固态电板的新能源汽车才是终极出动出行决议。临了，关于固态电板，您有什么认识？