近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受眷注。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障不测表所不免。车辆维修事关出行安全，措置修车难问题值得酷爱。

比年来，新动力汽车在我国得到快速发展、擢升，较低的用车费本、智能网联化的操控系统蛊卦了高大阔绰者。数据披露，限制2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均卓绝3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖浸透率已荟萃3个月卓绝50%。

新动力汽车闹热发展的势头，与售后干事酿成昭着反差。现在，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度显着低于传统汽车4S门店，而遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比较，新动力汽车生意保障用度常常要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时间长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应效率措置修车难等问题，排斥制约产业发展的一大制肘，鼓励新动力汽车行稳致远。

任何行业发展，皆离不开专科化东谈主才。关系业绩院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生限制。针对面前新动力汽车时刻更新迭代较快等特色，业绩院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度配合，强化产教和会。关系行业协会也应积极鼓励转岗培训及业绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供复旧。

面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后干事体系进行维保。跟着保有量徐徐增多，维修需求捏续攀升，新动力车企需要进一步拓展干事渠谈。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时刻仍未对外怒放，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。对此，关系部门及行业协会可提早计议，在保护中枢时刻的前提下，鼓励车企间买通壁垒，扩大关系零部件的设施化坐褥，并在此基础上扩大维修授权领域、增多维修网点。

另外，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主如若因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在镌汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强配合，进一步优化车辆的易维修性筹画。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定流程上与其常用于网约车运营关商酌。因此，对家庭私用车和网约车进行稳妥分辨，优化新动力汽车车险自主订价所有这个词浮动领域，将有助于问题的措置。

起首：经济日报

作家: 邓浩