纯电车和燃油车各有各的裂缝。燃油车即是不太细密，好多地方齐会限行。纯电车即是腿短，在固态电板没出来之前，这个裂缝是没主义责罚的。

是以东说念主们就思了两个主义，区分是混动汽车和增程式汽车。这两种车齐是可油可电，不错责罚续航里程心焦。但两者有个很显然区别，增程式汽车的纯电续航里程更高些，而混动车纯电续航里程极低。最典型的即是丰田的混动车，小电瓶才1~2度电，险些不可能用纯电式样来行驶。

那就来了问题，为什么相通齐是可油可电，混动车和增程式汽车的纯电续航里程就能差这样远？

其实混动车的意见最早提议者是比亚迪。其场所即是为了在纯电车没主义有更长续航里程之前，先作念个替代品。成果这一替代，发现竟然还挺香的，甚而于搞得其他国际车企也开动纷纷效仿。

而增程式汽车显然就愈加肤浅小数。它骨子上即是个纯电车，背面备上个发动机。万一电板没电了，就给发动机加点电。

这样的公正即是莫得什么太高的时期条目，却能责罚续航里程心焦问题，但也会导致一些心爱计划时期的国际车企不肯意搞，因为增程式汽车莫得任何挑战难度。

那问题就基本理会了，混动车照旧属于燃油车的一种。不外是装上电板电机，让你油耗下落更多驱散，而增程式汽车，却是更接近于纯电动车的存在。

既然两者的条目不同，当然对电板的条目也就不同。更接近于纯电动汽车的增程式汽车，当然就要把电板作念得越大越好，不然就失去了制作的兴味。

更而况，当今的增程器一朝开启，那种杂音以及给东说念主带来的不适意感是很难令东说念主袭取的。如若只须55km的续航里程，那么增程器时常开启，就会导致东说念主的用车体验极差，因此也必须需要更高的续航里程复旧。

还有，无论是混动车照旧增程车，宇宙伙齐期待尽量用电来行驶。因为国内电价果然太低廉。就连55km续航里程的混动车齐要思主义去充电，就不错看到，如斯雄伟的用车费本差距抵糜费者带来的四肢变化了。

是以好多车企越来越看理会，真没必要搞什么彩电雪柜，大沙发，我即是把纯电续航里程给作念高了，宇宙伙当然就满足买。

但混动汽车为什么就不成延续加大电板呢？一方面是它内部还有另外一套系统，真莫得其他地方能换装更大电板。另一方面是，它本人即是为了要缩小油耗而存在，当今的混动车也曾达到这种场所，至于纯电续航里程有若干，那仅仅精雕细琢的事情汉典。