在2021年3月30日下昼，跟着小米科技首创东谈主雷军在某外交平台上的发声，施展宣告了小米贫瘠新动力汽车市集。而在当晚的小米发布会上，雷军致使讲起了我方的过往以及造车的原因，一言以蔽之就是为了适合粉丝的需求。不能否定，粉丝经济是小米收效的诀要之一，但要是说小米造车仅仅单纯的为了骄傲粉丝的需求，我想没东谈主会敬佩，毕竟造车所插足的老本要几十倍于手机，因此即就是身家颇丰的小米，也不能能贸然贫瘠汽车行业。至于为何小米此次敢高调晓谕造车，咱们接着看。

通常关注科技及手机圈的一又友一定听过这么一句话，“但凡小米用的手艺，那一定王人是老到的”。虽然这仅仅辱弄，但用在小米造车上实足符合。是以此次，咱们不妨从天时地利东谈主和这三个角度来望望小米造车的翌日。

天时：中国新动力汽车行业依然老到

要是想要发展新动力汽车，那么零部件则起着至关迫切的作用。而对于这少许，就不得不提特斯拉了。特斯拉的国产除了利好破钞者除外，更迫切的少许在于国内相关零部件的老到。无人不晓，杀青100%零部件腹地化率，是特斯拉在中国市集发展的主要谋划之一。当今，已有不少国内原土企业加入了特斯拉的“一又友圈”，比如宁德期间、华达科技、均胜电子等等，上游产业链的圭臬化、适配度、老到度王人在飞速加强，这也让小米在造车的谈路上省去了好多研发跟供应链袭取的问题。

（上图为特斯拉国内供应商）

另外还有少许大约好多东谈主不知谈，那就是雷军以及小米除了投资近10家前端造车的车企外（其中包括蔚来和小鹏），还投资了许多相关的上游企业，比如作念汽车电子电控家具的奥易克斯、开发自动驾驶系统的智行者和Momenta、作念舆图导航的凯树德、作念车载智能硬件的睿米、作念激光雷达的北醒等等。除此除外，雷军领投的顺为老本也投资了许多与汽车后市集相关的公司，比如卖车的东谈主东谈主车、卖汽车用品的电商车品汇、作念汽车维教学护的开想汽配、好汽配和好快省等等。

不难发现，以上这些被投资的企业基本涵盖了汽车的零配件以及后市集，况兼凭借着雷军个东谈主的关系，以往新动力车企所际遇的零部件、售后等问题，对小米及雷军来说王人不会是难事。是以，小米看似是新动力汽车市集的“新东谈主”，其实它早已是巨鳄了。绝不夸张地说，小米不造车，几乎就是花费本人资源。

地利：中国新动力市集较高的增速+战略相沿

3月1日国新办在举行的工业和信息化发展情况新闻发布会上暗示，前年全球通盘这个词新动力汽车销售量有所着落，咱们的增速却达到了10.9%，而且还在络续增多，这也就意味着翌日国内新动力汽车还有着很是宏大的市集去开拓，因此新动力市集仍是“风口”，小米此时进入并不算晚。

而在人人关爱的充电等问题上，当今也有了好音问。在本年《政府责任叙述》中又一次建议增多充电桩、换电站等递次的竖立。不能否定，充电问题是许多潜在用户在购买电动车时王人关爱的少许，而在国度的战略相沿下，未回电动车的充电将不会再是梗阻新动力汽车发展的“拦路虎”。而此时小米布局电动汽车，翌日上市后敬佩充电难的情况已取得较好的不停了。

东谈主和：智能家居实足跨越的地位

不知谈人人有没相关注到一个细节，那就是雷军在外交平台上表述的决策并莫得新动力这三个字，而是智能电动汽车。无人不晓，智能电动汽车的一大本性就是智能驾驶，虽然这亦然宽绰车企王人在发愤发展的标的，而另一大本性则是智能生计。

当今，有越来越多的车企在关注智能生计规模，比如之前恒大和腾讯设立的结伙企业，主要成见就是开发车载智能操作系统。翌日，当智能驾驶一朝耕种后，车内的智能生计将会很是迫切。而在这一块，小米无疑是玩的最佳的，况兼它领有全产业布局家具跟全产业目田联动的企业，比如空调、雪柜、扫地机器东谈主、电视机等等王人是如斯。手艺上，它们的逻辑和底层链条不错保残守缺的移植到小米汽车上，致使于不需要作念二次研发，另外对于用户来说，它的学习成本近乎为零。

小米智能家居除了领有高性价比除外，开发互联的杀青所带来的便利性相通是它最大的卖点之一，而当有了一定的用户粘性后，岂论你是不是米粉，王人会想要一台能与家互联的的小米汽车。

写在终末

大约在好多东谈主看来，当今新动力汽车市集早已裕如且竞争强烈，因此小米造车并不会收效，但通过以上三点看，小米此时造车并不算晚，致使不错说是刚刚好。正如开首所表述的那样，“小米用的手艺，一定是老到的”，此次小米造车，市集如实更老到了。虽然，对于小米造车还有好多话题不错聊，比如坐褥形态是收购整车工场如故代工、新车定位/价钱如何、车型的袭取等等，让咱们翘首跂踵吧。