国庆假期闭幕后，富士康在品牌科技日发布了新车——Model D。

早在2年前，富士康仍是发布过Model V/C/E/T等多款车型。Model背面带字母的定名步地，很容易让东说念主认为这是在蹭特斯拉。其实比特斯拉更早使用这种定名的如故福特，特斯拉莫得从福特手中买到Model E的定名权，因此“3”成为了E的替代品，从而构成了S3XY的“sexy（性感）”居品系列。

诚然，把“Model”带火全球的详情如故特斯拉了。既然聘用不避嫌，那么专家也就有自行梦想的解放了。

任何新入局的车型，基本都能第一技艺跟上设想潮水，Model D也不例外。

颜值在线之余，Model D也集合了一系列热点要道词，比如7座布局、二排双文娱屏、风阻扫数0.23、WLTP续航410英里（约合600km）等等。

还牢记小米官宣造车的时候，公众似乎多量产生了误判，其时候很少有东说念主能猜到小米首款居品是要攻20-30万区间。关于界限大利润薄的制造企业来说，造车显著是一条飞腾通说念，尽管汽车亦然薄利行业，但这个领域是买通生态的紧要一环，远景弗成筹商，企业的许多愿景也能通过造车来杀青。

时于当天，似乎仍是莫得车企能通过“居品力”入局了。既然在汽车领域莫得深厚的品牌故事，Model D当然需要作念好一件事——借东风。

看周详球最大的电子居品代工场之一，富士康的来头不必多说，看过新闻的都知说念。除了为东说念主民代工各大主流品牌的手机，近期富士康还重押AI，正在墨西哥开辟全球最大的英伟达GB200芯片工场。

于是乎，一个问题就出现了。专家闭上眼想想，农夫山泉给你印象是不是千岛湖源泉流水，还有披着蓑衣的撑船东说念主；而恒大冰泉，就不免吹来钢铁般冷峻的气味。

“勇士不问出处”在汽车行业行欠亨，用户更心爱有历史积淀的品牌。而大厂转型流程中，狂妄移动一下用户的想维定式也很要道。

对此，Model D借的第一鼓舞风，便是把设想交给宾尼法利纳。

宾尼法利纳成立已近百年，为法拉利、兰博基尼等品牌的多款居品进行过顺利设想。近期，宾尼法利纳为迈克尔·乔丹特意定制的Battista Targamerica也比拟出名，也唯一如斯科幻感的造型智力配得上2秒破百、极速300km/h的飞东说念长官驾。

再看回Model D，这款车型在国内热点MPV中不落下风，亦然一款主打电感的MPV。

尽管Model D莫得超跑那么飒，但关于MPV来说，能把肥胖感给剔除，同期又不耀眼，就仍是算是善事+1。Model D的设想极力圆中有方、方中见棱，全身布满硬朗线条，代表科技感的纠合式灯带莫得缺席，同期前脸两侧铲形的风说念应当算是跑车设想的陆续。

现时贵府深入，Model D的长宽高分别为5130/1998/1988mm，轴距达3008mm。

Model D展望搭载容量为100-120kWh的磷酸铁锂电板，WLTP工况纯电续航里程约折合660公里。Model D的继承前双叉臂式+后多连杆式零丁悬架，提供高性能四驱版块。

各个方面，Model D都向当下主流的新动力MPV看皆，超越主打“国潮元素”。

这里咱们说的“国潮元素”，诚然不是指戏曲、国画等，指的是当下国内新动力汽车多量的设想取向。事实上头前汽车设想的国潮，从设想源泉上集聚了全球列国设想师的精华，竟然由国东说念主掌控设想的案例并未几。不外，这种潮水依然不错归纳为一种新国潮，毕竟它的原点是这片泥土上生计的东说念主们的喜好。

Model D的尾部造型神似小鹏X9，主若是中央凹下的特征看起来很像，继承这种设想方式的车型还未几见。不同的是，Model D继承了面积超越大的尾灯光源，满盈能与小鹏X9分别开来。

座舱部分，Model D继承了极新配色，配备真皮座椅，悬浮式中控台继承了荫藏式杯架，整套内饰设想的细节之处加入了玫瑰金色的金属庇荫，门板内侧还有浮雕图案点缀。Model D也继承了与鸿蒙智行居品中雷同的扁过去向盘，主打的是不遮挡姿色，标的盘右方配备了怀挡挡杆。

Model D配备液晶姿色、纠合式大中控屏、HUD昂首深入。这台四座版车型后排两个座位都配备了文娱屏，此外座椅扶手还配备了彩色触摸屏。

为了能跟一众新势力竞争，Model D的第二排亦然小数不敢懈怠。

咱们一直将新车名称为Model D，而非“富士康Model D”，因为Model D将不会以富士康纯电动品牌的名号进行销售，而是将授权给其他的汽车品牌。

比如说，此前富士康推出的Model C，就与裕隆汽车进行互助，苍狗白衣为纳智捷N7。面前，纳智捷N7的预售价为23万元。

这种步地，称为CDMS战术（寄予设想与制造事业，Contract design and manufacturing service） 。该战术将允许互助车企在保留居品中枢内容的同期，证实品牌脾性进行诊疗。

这些年，富士康一直怀着造车梦，链接推出了不少车型。

电动皮卡：Model V

电动巴士：Model T

两厢车：Model B

富士康的造车梦不错追溯到2005年，其时候富士康仍是运转代工汽车零部件。后续，富士康联手腾讯及谐和汽车创立了“谐和富腾造车汽车产业基金”，孵化出了专家可能知说念的拜腾汽车。

尽管拜腾仍是打造出颇具亮点的M-Byte样车，但由于资金链断裂最终歇业。如故那句话，面前仍是莫得车企能仅凭居品力入局，用户不雅望的技艺都仍是满盈拖死一家车企。另外，拜腾聘用在2020年这么的技艺节点主攻30万以上的高端市集，也口角常不对时宜，毕竟阿谁时候的蔚来仍是有换电，小鹏仍是缔造科技企业形象，逸想仍是油电两路通吃。

如故在2020年，富士康与裕隆汽车合股建设了FOXTRON品牌，兼顾造车与代工业务。如果富士康径直建厂、造车、开门店，敬佩结局很难不像拜腾相似，毕竟面前新动力市集仍是超越熟识，各个价钱带都有铁打的标杆，下有五菱，上有鸿蒙智行，上中下都有比亚迪。

前不久，夏普刚刚布告造车，如故蛮招引眼球的，毕竟苹果、戴森这些难兄难弟都先后退出了，夏普尽然还敢来。

不外仔细推敲一下，早在2016年，鸿海科技集团（富士康）仍是收购夏普过半股权，另外夏普的倡导车LDK+实质亦然用了富士康的EV怒放平台。也便是说，夏普造车依然是富士康的又一次孵化盘算，不得不说富士康真的很努力，仅仅这造车太难入行了。

既然生于代工，富士康也很但愿把传统陆续到造车当中，而其窘境在于：熟识车企领有完善的出产开辟与供应链，代工需求不高。是以富士康超越卖力，一连打造一系列整车居品，为的便是能找到一些新动力转型不顺畅的车企互助，这起码算是一个小双赢。

怎样说呢，即便不顺利，即便尴尬，富士康入局汽车行业的愿望不应该被月旦。梗概关于一些转型新动力不畅的车企来说，富士康梗概有一定风趣风趣也说不定。