随同汽车行业转型变革逐渐长远，传统豪华车品牌正遇到冲击。日前，梅赛德斯-疾驰发布的本年三季度财报显现，其各主要财务目标均呈现下滑，不仅收成了近三年来最低的单季营收，净利润比较昨年同期更是成功“腰斩”。

财报显现，三季度，疾驰贸易收入为345.28亿欧元，同比下落6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落53.8%。

前三季度，疾驰贸易收入为1071.44亿欧元，同比下落4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下落32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

其中，疾驰汽车部门三季度贸易收入同比下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；调遣后销售报酬率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。

疾驰在财报中暗示，汽车部门在第三季度的息税前利润权臣低于昨年同期，主如果受到了居品结构调遣、居品销售用度加多、车型调动加多本钱。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。

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对于这小数，从疾驰的销量上也随机看出一定头绪。前三季度，疾驰人人累计销量146.33万辆，同比下落4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，合座降幅并不算大。但若聚焦至各细分商场，则不难发现，四肢其“利润奶牛”的高端车型同比下落12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅进取不少。

另一方面，在疾驰“油电双行”战术的推行下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据显现，三季度，疾驰纯电车型销量为4.69万辆，同比下落31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下落22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让疾驰在“电进油退”的中国商场进展堪忧。

四肢疾驰的人人最大单一商场，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，疾驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度疾驰单一商场中的销量最大跌幅。

面前的中国商场，自主品牌凭借在新动力、智能网联限制的先发上风，在抓续拓展商场份额的同期抵制鼓励品牌、居品进取，将锋芒指向了曾历程BBA(良马、疾驰、奥迪)所统率的豪华车商场。

尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的疾驰，大有些“赔了夫东谈主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进度上毁伤了疾驰的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在打听商场时，一位蔚来的销售东谈主员就暗示，“咱们好多的客户等于从BBA转过来的。”

鉴于全面承压的功绩进展，疾驰在7月和9月两度下调全年贸易利润率预期，并预警疾驰集团贸易利润妥协放现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的甩手莫得达到咱们的标的。”梅赛德斯-疾驰集团首席财务官Harald Wilhelm暗示，“咱们对改日的商场发展抓严慎的格调，咱们将尽一切极力进一步培植后果，裁减本钱。”