2024年11月18日对比亚迪来说是一个历史时刻，在比亚迪征战30周年关节时刻，比亚迪第1000万辆新动力汽车也负责下线了。

2024年11月18日，关于中国汽车行业来说是一个亦然一个历史时刻，这标识着中国第1家年产量达到1,000万辆的新动力汽车企业从此降生了。

最关节的是，比亚迪不仅卓著了我方，而况营收也初次高出了特斯拉。

凭证两大车企公布的2024年第三季度财报，比亚迪前第三季度营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，达成归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

而第三季度特斯拉的营收是251.8亿好意思元，梗概是1790亿东谈主民币，这意味着比亚迪在单季度营收方面初次高出了特斯拉。

而况从前三季度来看，比亚迪的营收是5022.5亿元，特斯拉的营收梗概是5,200亿元东谈主民币，两者前三季度的营收大体相称，可是按照比亚迪的增速来看，全年比亚迪的营收梗概率会高出特斯拉。

这意味着2024年比亚迪将会成为全球营收最大的新动力汽车企业。

看到比亚迪今天这个得益，我深信不论是网友如故一些专科汽车从业东谈主员，或者一些行业众人都在问一个问题：比亚迪到底作念对了什么？

全国级的品牌那么多，中国新动力汽车品牌那么多，凭什么比亚迪能够处于行业的最初地位？

有东谈主可能说是气运，有东谈主说是形势，有东谈主说是他们鼓胀奋勉。

但好多东谈主经常忽略了一个最大的要素，那即是东谈主。

在比亚迪征战30周年暨1,000万辆新动力汽车下线发布会上，关于比亚迪的胜利，其独创东谈主王传福总结出了三个敢：敢思，敢干，敢坚握。

而况细致曩昔几十年比亚迪的发展流程，大家会发现他们如实是这样作念的。

1994年，比亚迪刚征战的时候，他们唯有20名职工，刚运转他们也不是作念汽车，而是作念电板，一不留意还把电板业务作念到了上市。

不外到了2003年，比亚迪的独创东谈主王传福作念出了一个斗胆的决定：造车，那时这个思法顺利把鼓励给吓懵了。

因为那时比亚迪莫得任何造车配景，也莫得任何工夫和东谈主才的积聚，就这样贸然进入汽车行业，就如同进入黑洞一般一切都是未知数。

也正因为如斯，在比亚迪决定造车之后受到好多鼓励的热烈反对，比亚迪的股价也受到了很大的影响。

面临这种压力，王传福涓滴莫得退缩，而是坚握造车，临了还真把车给造出来了，而况一不留意就作念到了年产几十万辆的大厂。

但关于那时整个这个词汽车行业来说，比亚迪并不算什么，以致不起眼，忖度那时比亚迪也知谈，若是老老真挚随着燃油车的谈路搞下去，忖度不会有出面日，是以他们就别具肺肠，决定作念电动汽车。

到了2008年，比亚迪首款电动车负责上市，这个时间点跟特斯拉险些保握同步。

只不外那时在比亚迪转型作念电动汽车的时候，莫得东谈主看好他们，以致有东谈主合计比亚迪这是疯了。

但王传福透彻即是一副世外妙手的口头，众东谈主都醉我独醒，岂论别东谈主若何看，他仍然决定押注电动汽车，而况充满信心，为此他们干预了巨大的东谈主力、物力和资金。

后果不留意比亚迪就作念到了全球前方，当今比亚迪也曾成为全球产销量最大的新动力汽车企业，亦然我国第1家胜利进入全球汽车10强的自主品牌。

另外适度当今，比亚迪的全球职工数目也曾高出100万东谈主，是我国职工数目最大的企业之一，亦然全球职工数目最大的汽车企业之一。

而比亚迪之是以能够举得今天这个得益，除了经管团队知秋一叶的策略布局除外，我合计确切拉动比亚迪走到今天的如故比亚迪的工程师文化。

一直以来比亚迪都有尽头深化的工程师烙迹。

比如巴菲的好伙伴芒格先生就也曾这样评价王传福：“王传福是个天才，他有一个工程学博士学位，他是一位天生的工程师和能够快速经管问题的出产负责东谈主”

在比亚迪发展的30年当中，王传福把这种工程师灵魂发达得长篇大论，这点不错从比亚迪的研发团队和研发干预看出来。

一直以来，比亚迪都尽头审视对研发的干预，适度当今他们的研发团队东谈主数也曾高出11万东谈主，累计研发干预金额高出1,600亿元。

凭借高强度的研发干预，比亚迪也松懈了好多行业工夫，三电工夫也一直处于行业最初的地位。

而这种工夫的松懈，九九归一其实都是由东谈主创造出来的，由工程师创造出来的，是以咱们不错浅薄剖析为，比亚迪的胜利其实即是工程师文化的胜利。

正如王传福所说的那样：“工程师之魂即是比亚迪之魂，即便咱们整个财产，包括厂房、专利、股票一齐隐匿，只须工程师还在，就随时不错东山再起”

正因为领有这种浓厚的工程师文化，领有强劲的科研团队，是以比亚迪才气够络续地卓著自我，卓著同业，并握续引颈新动力汽车行业络续前行。