图片源流：钛媒体App现场拍摄

寰宇大势，分久必合，合久必分。

汽车圈，从快速出现好多新品牌，到咫尺一些品牌启动加快整合聚焦，也不外三五年的时光。

本年，单飞三年之后的飞凡，总结上汽荣威，继续当作上汽荣威的高端序列发展。

在近日上汽荣威飞凡的媒体疏通会上，上汽乘用车荣威飞凡奇迹部总司理何明磊再次对外解释称，“荣威、飞凡悉数营销体系的整合，最终的起点照旧以管事咱们的用户为起点。飞凡脱胎于荣威的R标，R标（飞凡）明天会承担荣威品牌高端系列的扮装和担当。”

而早在11月8日，上汽集团通过上证e互动平台回复了投资者热心，发布了一份名为《梦念念合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌计谋深化》的公告。该公告自满，上汽乘用车已追究启动对荣威与飞凡品牌的深度整总筹画，在研发、营销及客户管事等多个维度加快协同，以实现品牌本心的加倍杀青。

飞凡总结荣威

在此次广州车展上，上汽荣威飞凡品牌当作一个品牌在展台上展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH寰宇冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。

其中，全新R7是一款中大型纯电动SUV，筹画于2025年第一季度推向市集。

而荣威D7 DMH寰宇冠军版和iMAX8 DMH新陆尊早在广州车展之前的11月8日，已追究上市。

值得着重的是，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊也加入了热度颇高的“插混”赛说念，官方零卖价为19.99万～24.99万元。

荣威iMAX8 DMH新陆尊还针对荣威飞凡老车主推出了“以旧换新”置换补贴，阐发拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。轻便诡计，一辆10年的荣威车型，不错享受5万元的置换补贴。

同期，为新车主带来3年8折保值回购，拥车本钱低至31元/天，以及至高3万元置换补贴（含国度或地点置换补贴）。

荣威D7 DMH寰宇冠军版共推出3款车型，官方零卖价12.38-14.38万元，全系限时享24,000元现款优惠，一口价低至9.98万元起。且也享受至高3万元置换补贴（含国度或地点置换补贴），以及零自燃三电终生质保（烧一赔一，不限里程，不限首任车主）。

荣威iMAX8 DMH新陆尊还针对荣威飞凡老车主推出了“以旧换新”置换补贴，阐发拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。轻便诡计，一辆10年的荣威车型，不错享受5万元的置换补贴。

同期，为新车主带来3年8折保值回购，拥车本钱低至31元/天，以及至高3万元置换补贴（含国度或地点置换补贴）。

荣威D7 DMH寰宇冠军版共推出3款车型，官方零卖价12.38-14.38万元，全系限时享24,000元现款优惠，一口价低至9.98万元起。且也享受至高3万元置换补贴（含国度或地点置换补贴），以及零自燃三电终生质保（烧一赔一，不限里程，不限首任车主）。

如斯大的补贴和优惠力度，在几年前，这是透顶念念皆不敢念念的事。但在价钱战之下，各家皆将价钱卷到了极限。

这两年“卷”得好多主机厂皆在优化东说念主员了，入不敷出、资金链垂危，供应商们、经销商们皆很难活下去，如何杀青车辆委派后的管事的，这个是买卖问题。

上汽乘用车常务副总司理俞经民示意，荣威飞凡交融亦然为了响冒昧用户的遥远本心，让经销商的处境更好小数。

本色上，荣威和飞凡两个品牌在研发、售后管事、营销机构、渠说念等层面的交融早已启动。在渠说念层面，咫尺35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，瞻望本年底将有100家经销商门店开业。

同期，以旧换新政策下，每个品牌皆在抢市集。归根结底，寰球照旧念念把销量作念起来，先霸占了市集份额，再谈其他。

上汽乘用车这几年，销量一直不尽如东说念见解。俞经民并不躲避去谈这个问题，他坦承销量不睬念念，主要原因确定不是家具的问题，而是疏通的问题，离用户远了小数，好的疏通才气带来好的家具，才气有好的体验。

除了各式补贴政策外，上汽荣威飞凡品牌里面也进行了一些架构的更正。为了更好地从线上获客，其缔造了新媒体平台部门。

俞经民指出，其实便是要更正疏通的体式，牢牢拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门。卖车是赢利的，售后管事亦然创收的，多主动，多管事，咱们悉数渡过这个惨烈的淘汰赛。

不错看到，上汽荣威飞凡的飞凡品牌肩负着拉升品牌的重负，而荣威品牌的任务则在于“走量”。

本年下半年启动，上汽荣威飞凡也在加码推出新家具、加大营销力度等举措来普及销量。咫尺来看，这些举措皆获取了昭着收效。

此前俞经民给上汽荣威飞凡制定的销量主义是20万。在此次媒体疏通会上，俞经民深切，“到这个月20万就过了，全年概况在23到24万，仅仅很小的数字。来岁咱们在国内可能是发展速率最快的，（全年）40万（销量主义）刚毅不移，后头可能60万（销量主义）。”

最新销量数据自满，荣威、飞凡、名爵品牌在10月份的零卖销量异常了8.1万辆，环比增长了27%，同比增长了6.3%；1-10月，累计零卖销量超68万辆，同比增长4.6%。

除了在价钱上卷起来，在营销上，自从俞经民接办上汽乘用车之后，悉数上汽乘用车的作风也启动有了昭着的变化。

在荣威D7 DMH寰宇冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的发布会上，上汽不再低调含蓄地讲自家的工夫，而是从新到尾讲了好多的“最”“第一”“冠军”。

对此，俞经民给出的解释是，“原本咱们皆是作念到以后再找个时候向寰球呈报，咫尺是进行时。工夫是束缚迭代的，我但愿咱们边念念边作念，也允许我边讲。”

押注混动

上汽荣威飞凡也在All in 押注混动市集。

从此次原本主打纯电市集的飞凡开释信息，后续的家具推断打算上，也将不再只局限于纯电这条工夫路子，将推出插混或增程车型，然则不会障翳纯燃油车型。

而最近荣威还同期发布了两款混动车型。来看荣威最新上市的这两款车的一些参数：

荣威iMAX8 DMH新陆尊实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km；

荣威D7 DMH寰宇冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，毒害吉尼斯“插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离”寰宇记载，荣膺“全球最省混动B级车”名称。

荣威iMAX8 DMH新陆尊实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km；

荣威D7 DMH寰宇冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，毒害吉尼斯“插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离”寰宇记载，荣膺“全球最省混动B级车”名称。

不错看出来，上汽荣威飞凡也在快速更正我方的家具策略，以及工夫路子标的，快速聚焦到混动市集来。

为什么当下寰球启动一窝风地扎堆到混动市集？因为比亚迪与理念念、问界等品牌依然证明了这条路的正确性。

那咫尺干涉混动赛说念，是否依然晚了？新能源汽车淘汰赛才刚刚打响，果真浓烈的竞争偶然将在接下来的三年内出现。

在此次媒体疏通会上，上汽乘用车副总司理祝勇深切，上汽在混动工夫上拓荒工夫过程相当长。从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，到咫尺荣威D7 DMH，上汽在插混工夫有10多年的研发，不是今天一天作念出来的。

有工夫蕴蓄，且上汽在混动工夫上还有突破。祝勇示意，畴昔讲混动工夫，“除了丰田便是其他”。然则今天丰田被打得节节溃退，因为寰宇发生了变化，你拿着旧大陆的舆图找不到新大陆的。

丰田的工夫往前推7到8年依然独步于寰宇，咫尺为什么丰田的工夫不成了？

祝勇以为，电板的工夫发生了雄壮变化，在原本只可装1.8度电的车上你用丰田的混动工夫辱骂常棒的，因为它是电很少，用发动机作念主要的驱动。然则走到了今天，或者从5年前到今天，由于中国电板工夫的向上，这套玩不转了，中国的能源电板的性能和本钱远超国际。

当你用这个能源电板工夫，你以电行驶为主义的时候，发动机的作用就变化了，不再以驱动为主了，它是能量均衡的作用，是以促使了咱们发动机的拓荒主义也发生了变化。

简言之，便是当以电驱动为主，不是以发动机驱动为主，悉数发动机的拓荒主义就发生了变化。这亦然为什么咫尺有挑升针对混动车型拓荒的发动机和能源电板。

为什么归拢辆车，分量不异，发动机不异，但咱们在能源性、油耗上皆比其他的好？

“丰田关于我方的发动机太自信了，热后果一直莫得普及过，但当咱们有了悉数的电气化，包括能源电板的发展，咱们在发动机假想上作念出了很大的改变。咱们咫尺的热后果依然达到了46.3%，远远异常了丰田，丰田错估了工夫标的。”祝勇说说念。

那么，丰田的热后果是若干？是41%。咫尺国内混动工夫的热后果大批异常45%。

另外，市面上主流的混动工夫皆是给与P1、P2、P3架构，这里的P1、P2、P3架构差异指的是电机在发动机和变速箱中的不同位置。

此次荣威D7 DMH超等混动系统的中枢工夫之一——五合一PICU（Powertrain Integrated Control Unit）。‌

PICU不错通过对空调电板热解决数据、发动机数据、电机数据、变速箱数据进行搭伙解决诡计，以提高能源反映速率，使得荣威D7 DMH的能源反映时候仅为0.26秒，比一般的插混轿车反映要来得更快。‌

“0.26秒和0.5秒的各别相当小，你根底嗅觉不到，然则它对动态更正的作用相当热切。发动机的转速是从1500-4000转往复调的，电机转速亦然从0-17000转往复调，0.24秒要动若干东西，我0.26秒不错完成，多了0.24秒这个匹配就不是最优的，你要恭候两个系统搞在悉数。”祝勇解释说说念。

上汽荣威飞凡勇于押注混动的背后，看来底气照旧工夫的储备。而在当下如斯卷的大环境之下，是时候将我方的工夫皆充分诈欺起来。品牌要交融，工夫也需要充分赋能。

俞经民终末强调指出，一定要果断到这个家具是汽车，诚然它依然具备了好多电子亏蚀品的特质，它的芯片、大模子皆是很先进的。今天，好多东说念主看汽车依然不是一个传统的汽车了，但这个卷照旧要回到自身价值。

“混动也好、纯电动也好，在不殉国其他利益的情况下，照旧要积极拥抱“卷”，否则要炒鱿鱼走东说念主的。”俞经民说说念。（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）