脚下，有一些私家车主会将我方的私家车注册成“网约车”拉客营运，但如果车辆发生交通事故，这个保障该怎么算呢？保障公司会赔付吗？

日前，北京市平谷区东说念主民法院就公布了一说念干系案例↓↓↓

私家车变“网约车” 保障公司拒赔

2023年6月，李先生购买了一辆价值20多万元的新动力汽车，并通过网络投保了天真车交强险和贸易险，贸易险是按照非营运车辆投保，包括21万多元的车损险以选取三者包袱险等，贸易险保费统统5100多元。

到了7月，李先生将车注册成了“网约车”，但启动主淌若我方使用并没怎么接单，11月启动全天接单。

12月21日今日，李先生送客终结回家途中，糟糕发生单方事故撞开拔边树木，甚至车辆严重受损，我方也受了伤。

保障公司率先定了全损，预估要抵偿21万余元，但很快查明了李先生跑“网约车”的事实，认为其已更正车辆使用性质，形成了“营运车辆”，是以隔断抵偿。李先生遂诉至北京市平谷区东说念主民法院。

车主：车辆发惹事故时属于私用范围

在这起案件中，保障公司拒赔的意义，是车主李先生莫得实时变更贸易保障。然则李先生认为，投保时保障公司莫得尽到领导申诉义务，况兼发惹事故时我方依然送完宾客，不是在接客或送客途中，应该属于私用范围。对此，法院是怎么判定的呢？

车主 李先生：我以为不应该属于营运车，因为一我莫得万古辰营运，二我其时出事的时候，也不在营运本领。买保障的时候莫得领导我说这车辆跟营运车保障险种不同。

保障公司辩称，网约车平台的数据披露，事故发生前的11月、12月份，李先生一直在驾驶涉案车辆进行接单。

保障公司诉讼代理东说念主：11月接单330件，12月截止到12月21日事故发生，依然接单230件，如果莫得发惹事故可能亦然300多单，是以咱们认为他的活动依然更正车辆使用性质。

法院：保障公司已尽到领导申诉义务

法院认为，本案触及的保障协议是通过电子投保方式签署，在投保时不产生纸质协议。经核实，保障公司在《天真车轮廓贸易保障条目》中对三者险和车损险的要津条目均以加黑披露，彰着已尽到领导申诉义务。

北京市平谷区东说念主民法院法官 谢颖霞：因为本案车主李某从事网约车业务，被保障车辆的使用性质依然过非营运变更成了营运，使得被保障车辆的危境进度权贵增多，而车主他未实时申诉保障公司，依据《中华东说念主民共和国保障法》第五十二条的干系规章，保障东说念主不承担抵偿保障金的包袱。

危境进度权贵增多

保障公司拒赔于法有据

《中华东说念主民共和国保障法》第五十二条文章，在协议有用期内，保障方向的危境进度权贵增多的，被保障东说念主应当按照协议商定实时申诉保障东说念主，保障东说念主不错按照协议商定增多保障费粗略废除协议。

被保障东说念主未实行前款规章的申诉义务的，因保障方向的危境进度权贵增多而发生的保障事故，保障东说念主不承担抵偿保障金的包袱。

法官评释，笔据《网络预约出租汽车指标作事措置暂行目的》规章，网约车具有指标性质。当车辆性质由非营运变更为营运以后，由于车辆的使用次数、行驶距离、载客数目等与私用气象下的车辆比较均会权贵增多，而这些身分势必会导致发生交通事故的概率增多，也就意味着保障方向即车辆的危境进度权贵增多。李先生对此未向保障公司实行法定的申诉义务，保障公司在贸易险上隔断赔付保障金于法有据，是以法院给予了支柱。

更正车辆用途时

车主应实时申诉保障公司

“网约车”给东说念主们的出行带来便利，但车主在把我方的私家车注册成“网约车”后，一定要实时变更贸易保障，切莫因保费增多而抱有幸运表情。另外，法官也领导车主，更正车辆性质后，交强险是依然有用的。

法官领导，车主在投保时应该效力敦厚信用原则，的确申诉保障公司车辆的使用用途。如果从私家车形成“网约车”，一定要实时申诉保障公司，以便于保障公司笔据变更的情况再行评估风险和保障费率，幸免因未实时实行申诉义务而导致无法赢得贸易保障抵偿。

法官也领导车主，此种情况下，保障公司拒赔的是贸易险，在交强险范围内，保障公司是依然要赔付的，不外交强险的赔付对象是有限定的。

北京市平谷区东说念主民法院法官 谢颖霞：如果发生交通事故后的耗损属于交强险抵偿范围内的，保障公司仍然应当承担抵偿包袱。需要极度领导的是，交强险抵偿的是本车东说念主员、被保障东说念主之外的受害东说念主的财产损构怨东说念主身伤一火耗损。是以，如果仅仅单方事故导致司机本东说念主粗略本车耗损的，是不在交强险的抵偿范围内的。