2024年上半年，特斯拉Cybertruck（国内称：赛博越野旅行车）曾在国内作念过一波巡展算作。该车每到一地便引流多半，以至还有东谈主拍到了该车吊挂绿牌在国专家驶。此举，让媒体和奢侈者以至一度觉得，赛博越野旅行车在国内上市已是板上钉钉的事。

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实践上，赛博越野旅行车在国内上市仍是濒临诸多阻力。

尤其是赛博越野旅行车的不锈钢车身和接近直角的造型联想，就不稳健新国标GB 24550-2023《汽车对行东谈主的碰撞保护》的条款。再加上其5.68m车长以及2.2m车宽，国内的步骤车位难以讲理它的需求。

值得一提的是，该车不锈钢的车身联想，让赛博越野旅行车”硬度“透顶。国外媒体不啻一次爆出，车主被Cybertruck车门、尾箱门割伤或划伤的案例，这在国内是完全不被允许的。

另外，尽管Cybertruck在国内被冠以“越野旅行车”的名号，但依旧被包摄在N型货车行列。在路权、保费限定等方面，与正常乘用车有很大的分别。

日前，特斯拉中国肃穆复兴称，尽管Cybertruck（赛博越野旅行车）在官网上有所展示，但暂无入华销售的策动。以至连特斯拉CEO马斯克齐坦言，该车要思在中国正当动身会很难。

即等于费劲重重，即便皮卡阛阓市占率仅2%，但Cybertruck依旧思参加中国阛阓，无外乎当今只须中国能承载马斯克的洽商。

实践上，马斯克很澄澈Cybertruck科技属性关于国东谈主的“迷惑力”，在中国这片蓝海阛阓，能参加就是契机。这也恰是Cybertruck不以皮卡挂名，而称之为赛博越野旅行车的原因，联想就是淡化皮卡“烙迹”，解锁销量“枷锁”。

一句话纪念：或者，特斯拉Cybertruck终究会来，尽管它崇高的售价并不成成为正常东谈主的“座驾”，但它的到来，将有助于鼓动中国皮卡行业时间水平的栽培。