最近有理思one车主发长文吐槽理思莫得按照得意的给老车OTA，好多老车主的惨酷和功能都在L系新车上完了，但one车主真实被淡忘，之前屡次跳票的”震天动地“的OTA也再一次跳票。

其实当新势力降生之初就鼎力宣传我方的OTA身手时，就为日后埋下了问题，因为OTA不是全能的。尽管OTA不错在一定程度上解决软件问题、增多新功能或优化现存功能，但它并不可打破硬件本人的截止。就举个简易的例子，华为自研的”纯血鸿蒙“HarmonyOS NEXT够刚烈吧，然而通盘华为手机都能相沿吗？笃定不是，Mate 60之前的手机都相沿，要知说念硬件亦然握住迭代的，软件不可能一直兼容老旧的硬件。

再比如，当今好多车型分400V和800V平台的，那你买个400V的能指望OTA造成800V的吗？再说一个更恐怖的，最早搭载激光雷达的车型都偶而有当今接收端到端大模子的纯视觉车型的智能驾驶发扬更出色，这是因为传感器期间和算法都在握住越过，而老旧建立很难跟上这种快速变化的范例。

跟着期间的发展，更先进的软件常常需要新硬件来充分阐扬其性能，这是相互匹配的。软件能通过升级握住开释硬件的上限，但硬件迭代后，同步升级的软件却偶而还能兼容之前的硬件，最终的效果即是勇于吃螃蟹的那帮东说念主成了平稳被淡忘的点火品。

理思ONE行为一款较早期的车型，其硬件建树可能无法皆备兼容最新的软件更新。诚然，李思也不是那种烧毁客户的东说念主，是以也给理思one老车主提供了按照年份给不同额度扣头的复购计谋，仅仅最热销的车型就别思了。

这种事也不是理思一家的问题，小鹏P5客户也闹过，蔚来老车主也吐槽过，更无谓说某些传统车企的新动力品牌，更是一批车一批硬件，批批都不同，OTA升级难度呈几何倍数增多，那是确切难。

燃油车期间期间升级已经比拟慢的，现如今在软件行将界说汽车的论调下，新动力汽车期间的发展超乎思象，电板期间从早期的铅酸、镍镉，一皆发展到如今能量密度更高、安全性更强的三元锂电板、半固态电板，电驱系统也从领先的直流电机迈向高效永磁同步电机；激光雷达检朴陋的16线扫描，迭代至当下超265线的高精度居品。硬件间的代差，远超OTA期间的弥称身手。

退一步来说，就算老旧的硬件不错通过OTA升级来裁减硬件代差的发扬，但车企资源分拨相似制肘升级过程。新车研发遑急跟市集趋势、适配最新规矩，过问广阔东说念主力物力攻克新期间清贫；相较之下，老旧车型升级不仅收益低，还极易因兼容性问题激发故障，衡量之下，老车升级常常被排在末位。

OTA期间虽赋予汽车升级后劲，但受困于硬件迭代、期间兼容与企业资源分拨清贫，他并非解决问题的万金油。糟践者在购车时，也需感性看待厂家的OTA得意，莫让过度盼愿，沦为失望的导火索。毕竟OTA期间在手机上都几许年了，也没见惩处这个小小的手机，更浩大，更复杂的汽车你咋就信了？