证据汇睿盘考整理的数据，2023年，全球电动汽车销量接近1400万辆，较2022年增长了35%。其中，中国、欧洲和好意思国占据了全球电动汽车销量的绝大部分，孝敬了全球95%的销量。其中，中国的市集占比最大，约占60%。“摸着石头过河”的中国传统车企们，在新时期，走出了一条电动化转型的“弯谈超车”之路。此外，欧洲和好意思国离别占全球电动车市集的25%和10%，两地也在积极激动电动汽车的发展。同期，除了这些开首市集，新兴经济体和发展中经济体（EMDEs）也展现出了广大的市集后劲。

除了中国市集，欧洲好意思国离别占据了电动车市集份额的25%和10%。分区域看，中国、西欧、北好意思是全球电动车发展的三大中枢市集，2023年销量占比离别为65%、20%、11%。比年来，中国新能源车加快崛起，为全球电动车发展提供强健动能，2023年全球359万辆增量中，中国市集孝敬249万辆，西欧、北好意思市集离别孝敬33万辆、49万辆。

但是，中国汽车走向国际的发愤已在两个主要汽车市集合临关税壁垒，关税主若是为醒目中国汽车大宗涌入、压垮当地的竞争敌手。6月，欧盟暗示将对从中国入口到欧盟的电动汽车征收最高38% 的关税。此前，好意思国把对中国制造的电动汽车征收的关税提高了三倍。

泰西出口受阻，宽阔企业把视角投向了新兴市集。在这些开首市集以外，新兴经济体和发展中国度电动汽车市集的后劲遏制冷落。2023年，尽管这些国度的销量还较为有限，但在印度、泰国、越南、巴西等地，电动汽车的销量正快速增长。举例，印度电动汽车注册量同比增长了70%，泰国增长了三倍多，而巴西的电动汽车注册量增长了近两倍。这些国度的电动汽车市集界限诚然较小，但增速惊东谈主，成为出口电动汽车的进攻潜在市集。

电动汽车的出口契机不仅限于发达经济体，在新兴市集也渐渐显清楚广大的后劲。尤其是在印度、东南亚、拉好意思等新兴经济体，这些国度的汽车市集正渐渐转向电气化，关联战术和激发方法进一步激动了电动汽车的普及。

事实上，在新兴市集和发展中经济体中，电动汽车的市集渗入率较低，一个要津原因是穷乏袖珍、廉价的电动汽车车型。刻下，市集上可用的电动汽车大多是SUV或大型车型，价钱快活，主要面向高端糜掷群体。关于一般人人糜掷者来说，电动汽车的价钱过高，尤其是那些未始领有私家车的糜掷者，这成为扩大市集采纳度的一大长途。

举例，印度最畅销的袖珍电动汽车——塔塔的Tiago/Tigor车型售价在10,000至15,000好意思元之间，占据了2023年印度电动汽车总销量的20%傍边。但是，印度传统的袖珍燃油车（ICE）的平均售价约为7,000好意思元，这标明电动汽车仍未能与廉价燃油车在价钱上变成告成竞争。同期，SUV和大型车型在印度电动汽车市集的主导地位畸形权贵，65%以上的电动汽车销售额来自于此类车型。比亚迪虽操办到2030年占据印度电动汽车市集40%的份额，但其现在销售的通盘车型售价齐高出了37,000好意思元，远高于人人市集的可职守水平。

相通的情况在东南亚国度也很深广。举例：

东南亚国度的电动汽车市集诚然发展后劲广大，但现在的糜掷结构仍然倾向于高端和大尺寸的车辆，梗阻了更大界限的市集采纳度。

诚然存在不小的挑战，但中国汽车制造商凭借着关于产业链的优秀通晓，和居品性量的有劲把控，以及关于价钱的把控，在新兴市集的弘扬尤为亮眼。2022-2023年，中国车企占据了印尼、泰国和巴西电动汽车销量的40%至75%，并通过推出更为廉价的电动汽车，激动销量大幅增长。举例：

印度

尽管电动汽车的市集份额仅为2%，但注册量同比增长了70%。政府推出的FAME II操办以及供应方的激发方法大大激动了市集需求。本年 3 月，印度出台了新的电动汽车战术，如果汽车制造商本心投资至少 5 亿好意思元并在3年内在印度分娩汽车，该公司每年能以 15% 的减税税率向印度出口最多 8000 辆售价 35000 好意思元（约24.8万元）或以上的电动汽车。这对车企来说极具劝诱，因为现在的入口税高达70% -100%。据9月路透社报谈，印度内阁还是批准了一项操办，将拨款1090亿卢比（约合92亿元）用于激动电动汽车的普及，以阁下耻辱并向更清洁的能源迈进。将来印度的FAME III操办可能会减少补贴，但市集对电动汽车的需求依然刚劲，非凡是在塔塔和马恒达等原土车企主导市集的情况下。出口电动汽车参加印度市集，需要款式补贴战术的退换以及中低端车型的后劲。同期，鉴于印度“外企墓地”的前车之鉴，印度市集的出口契机还有待商榷。中国商务部 7 月份与十多家汽车制造商举行了一次会议，并见告这些制造商不得在印度进行任何与汽车关联的投资。还有音问说，8家车企住手在印度建厂操办。

东南亚

泰国、越南等东南亚国度的电动汽车市集增长赶快。泰国的电动汽车销售占新车销售的10%，在通盘这个词东南亚市齐集位居前哨。中国车企如比亚迪还是在泰国投资修复电动汽车工场，操办年产15万辆。这为其他电动汽车制造商在东南亚市集的推广提供了契机。越南的VinFast也运转在好意思国和其他市集奉行其电动SUV车型，骄慢出该地区电动汽车制造才智的擢升。跟着全球新能源汽车市集的快速增长，东南亚成为国内锂电板厂商的重心拓展地区。本年7月，珠海冠宇和欣旺达先后秘书将在马来西亚和越南修复糜掷类电板工场，而亿纬锂能也操办在马来西亚新建储能及糜掷类电板制造面孔。

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此外，已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车，本年还将有三家公司参加泰国市集。比亚迪、广汽埃安、长城汽车、合众旗下的哪吒汽车以及奇瑞等公司已在泰国设厂或正在建厂。长城汽车泰国销售公司总司理崇保玉说，诚然公司缱绻无间在欧洲运营，欧盟关税的远景已使泰国成为中国车更进攻的市集。

拉好意思市集

巴西的电动汽车销量同比增长近两倍，手脚全球第六大汽车市集，巴西的电动汽车销量在2023年确切翻了一番。近几个月，巴西还是突出比利时，成为中国电动汽车最大的单一出口指标地。2024年4月份，中国对巴西的纯电动和插电式夹杂能源汽车出口量高出4万辆，同比增长了十三倍，市集份额快速上涨。比亚迪、长城等汽车制造商拟在巴西分娩，操办向更粗鄙的地区出口。墨西哥也依托与好意思国的地舆上风妥协放生意协定，成为北好意思电动汽车供应链的进攻构成部分。将来，拉好意思地区的电动汽车市集将跟着基础要领修复和政府战术的激动而渐渐扩大。

尽管现在SUV和大型车型仍主导着新兴市集的电动汽车，但证据汇睿盘考的预测，预测在2024-2028年工夫，新兴市集将迎来50多款袖珍和中型电动车型的推出。跟着市集发展和糜掷者需求的变化，更低廉的袖珍电动车型可能会渐渐参加主流市集，从而激动电动汽车的普及。

将来几年，中国车企将在EMDE中阐明更大的影响力，尤其是在推出廉价、高性价比的电动汽车方面。通过提供更适合人人需求的袖珍电动车型，中国车企有望在东南亚、南好意思等新兴市集占据更大的市集份额，同期擢升电动汽车的合座市集渗入率。