易分期平台app客服做事电话是:00861-98654-75383，贬责客户问题:00861-98654-75383—用户至上,用心做事。若是您碰到的问题需要更别的，不错遴荐投诉或响应，将会尽快为您贬杜撰题。21世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念 时至2024年，首批新能源车延续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车如故换电板的两难境地。思要更换老龄电板就将面对天价账单，换电用度致使高于旧车残值，成为不少车主的郁闷。

工信部等部委明确规矩，自2016年起，乘用车出产企业必须为电板、电机等中枢关节部件提供至少八年或12万公里的质保，距今刚巧八年时辰。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。

这意味着，从本年驱动，每年都将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据炫耀，退役岑岭下，近两年逾越八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来背负？废旧能源电板何去何从？新电板寿命圭臬能否昂扬时间需求？这些都是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。

天价账单下的换电惊恐

能源电板的容量保捏率会跟着使用次数的加多而缓缓缩短。市集普遍响应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法不绝昂扬新能源汽车的能源需求，不得不面对淘汰。

八年曩昔，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，缓缓无法昂扬行车需求，长入进入更换电板期。关联词，这场新能源汽车的“续命战”，最初锤真金不怕火的却是稠密车主们的“钱包”。

有业内东说念主士告诉记者，能源电板看成新能源车统共的零部件中单价最高的一部分，占整车老本的四成傍边，而更换一块能源电板的用度，着实等于致使逾越了汽车残值。

一位购车八年半的特斯拉Model S车主响应，其换电用度报价在20万元以上。而八年曩昔，即等于堪称高残值的车型，面前二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自己还贵”；某国产新能源车车主暗示，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。

“这是飞速会到来的近忧”，蔚来长入独创东说念主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，若是以平均8万元的价钱更换电板，2000万消耗者将需付出约1.6万亿元的老本。

脱保后动辄几万、十几万的用度，使面对老旧电板更换的新能源车主们望而生畏。

“当今新能源汽车市集遴荐多，价钱也不高，10万块钱的换电用度都够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东说念主员向记者暗示，大部分车主在得酬谢价后会驱动计划置换决策，私费情况下，信得过花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的遴荐。

电板衰减置换老本迫临一辆新车，首批车主延续晒出高尚账单，也激发了多数新能源车主的“换电惊恐”。

据记者不皆备统计，面前市集中新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据炫耀，面前该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块面前起售价为10.98万元，换电价钱差未几额外于半台车的价钱。

基于消耗者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保战略，为车主“兜底”换电用度，但同期也提议了相应的要求加以规矩。

包括比亚迪、理思、小鹏在内，多家新能源车企给出的毕生质保战略，相同需要昂扬首任车主不外户、一年大众驶里程不逾越三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等规矩条款。

365建站客服QQ：800083652

为冲破消耗者电板惊恐的同期，部分新能源车主响应称，这些条款规矩了用车频次，同期加多了用户老本，尤其是“首任车主不外户”的附加条款，一定经由上阻止了新能源汽车在二手市集的畅达。

一朝以上新能源汽车流入二手市集，过户完成后，毕生质保不再，首任车主换电账单转机到了下一任车主，这也让二手车商和有关连购车需求的消耗者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板束缚繁重下续航里程缩水了若干”“关连厂商能给消耗者什么保险战略”等挂牵下，二手车市集关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的关键搜检方向，二手车市集拒收不合适圭臬的新能源车再度缩短了旧车的残值。

“脱保期”已至，换电如故换车的两难境地下，中国汽车畅达协会副会长王都建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后做事体系，保证消耗者知情权，让消耗者在清纯净白的情况下消耗，促进新能源汽车的健康发展。

龟龄命电板何时上车？

据电动车磋磨机构Recurrent的禀报炫耀，能源电板现时老本正在快速下跌，常见的75kWh电板组，更换老本在3375好意思元（约合东说念主民币24536元），这一老本与燃油车发动机更换用度额外。

但关节在于，发动机的使用寿命在15年傍边，致使可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换老本降至沟通，但电板损耗所致的“短命命”下，新能源车将比燃油车更早面对淘汰与更换，电板寿命是中枢点。

将于来岁3月实行的国度圭臬《新能源汽车运行安全性能覆按规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保捏率低于40%，即电板容量衰减逾越60%时，可能面对年检不达标。

“贬责电板寿命问题刻阻止缓。”在蔚来独创东说念主、董事长、CEO李斌看来，曩昔几年行业贬责了充电的后果问题、老本问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的圭臬莫得再提高。面前电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，然而行业相同电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户履行用车年限。

与近些年能源电板的续驶里程大幅栽植、补能体系束缚完善比拟，电板寿命方面的圭臬却弥远是一块被防止的区域。能源电板“老龄化”问题愈发光显，电板不可与整车同寿成为消耗痛点。奈何蔓延电板寿命，是根底。

能源电板行业龙头宁德时间，此前晓示已荟萃了缓衰减、东说念主工SEI膜及补锂等龟龄命电板中枢本领。本年3月，宁德时间与蔚来签署框架契约，提议龟龄命电板贬责决策，要收场能源电板使用15年，达到85%健康度的本领与运营方向。

本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其关键的特征。

有业内东说念主士告诉记者，异日固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保捏80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。

面前，半固态电板已缓缓上车，凭证宁德时间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时辰表，固态电板上车的时辰大多数长入在2026年至2030年。

当龟龄命电板上车后，除了蔓延新能源汽车的使用周期外，遍及的废旧电板归来问题也将得回一定缓解。

有机构瞻望，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，额外于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将逾越260万吨。中国汽车工程学会曾瞻望，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。

遍及的废旧电板何去何从，是一个难办的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板蹂躏处置将酿成环境玷污，对社会资源亦然极大徒然。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但面前仍未形成一个可捏续的发展阵势，梯次哄骗治安性与一致性较差，生意阵势、行业监管、本领等方面仍具有挑战。

而龟龄命电板的大界限上车，粗略降速能源电板的退役时辰，废旧能源电板的淘汰时辰与界限相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。

“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题暴露，企业保险换电职权、行业共建畅达机制都能在一定经由上缓解“退役潮”下的用户的换电惊恐，但究其骨子，龟龄命周期的能源电板研发，已经关节场地。