迈凯伦因为在2024赛季取得车队冠军而不得不收受从来岁1月1日起大幅压缩风洞及CFD测试时长的事实，但沃金车队似乎对此并不惦念，至少不会像红牛那样惦念，他们那么有信心的原因又是什么呢？

左证F1竞赛礼貌中所谓的空气能源学测试条例礼貌，冠军车队将在1月1日到6月30日这个周期内只好畸形于基数70%的风洞和CFD测试时长，沃金车队在的测试时长亦然四大车队中最短的。这意味着他们不仅要濒临2025款赛车空力套件测试资源缺少的困扰，还会一定进度上影响到新规元年2026款底盘的研发。

与主要竞争敌手法拉利、红牛和梅赛德斯比拟，这让迈凯伦处于不利地位，但车队领队斯泰拉以为车队先进的基础循序不错克服这些罅隙，意大利东说念主暗示风洞时长的减少仅仅一方面，而赛车的研发效果并不是仅受限于测试时长，而是由测试时长和测试效果共同决定下的家具。

家喻户晓，迈凯伦在2024赛季之前一直齐在租用丰田位于德国科隆的风洞，与之比拟，他们在本年干与使用的私用风洞无论在性能如故功能上齐要比科隆风洞杰出许多，领先是后勤方面，辩论到套件的准备以及物流时辰，丰田的风洞会大大缩短测试效果，车队必须提前两天进行关系职责的准备，而自从他们有了自有风洞后，工程东说念主员只需要两个小时就不错进入测试情景，换言之以往需要两天的准备时辰，而刻下只需要两个小时。按照ATR礼貌礼貌，所谓的时长筹算是从绽开风机的那一刻运行筹算，与科隆的老旧风洞比拟，迈凯伦新风洞的启动时辰更短，这意味着风速进入匀速的耗时也更短，能用在测试的有用时长则更多，

其次，斯泰拉以为硬件循序仅仅一方面，与老旧的风洞比拟，新风洞在软件模子方面也有质的飞跃，尤其是在何如确保风洞与赛说念数据的一致性方面也曾今是昨非，这些齐归功于先进的传感器和软件算法技巧的杰出。

第三，迈凯伦我方确立的风洞在直径上是丰田的风洞1.6倍，而德国科隆的风洞在测试间只可容纳一辆60%比例的模子进行测试，而刻下的风洞不但在测试间装备了近似于赛说念沥青的橡胶跑步机，况兼还不错比肩容纳两辆50%比例的模子同期进行测试，这险些畸形于在原有的基础上将测试效果提升了两倍，况兼按照模块化功能，两台模子十足不错归拢时辰进行不同的测试实践，且不错确保两台模子之间不会变成遏制。

要而论之，迈凯伦之是以不惦念有限的ATR时长便是因为他们有着比其他车队齐愈加先进的风洞循序，与之比拟，其他三大车队的风洞齐相对要过时一些，尤其是红牛车队。刻下围场中惟一能与之相比好意思的只好阿斯顿马丁将在来岁谨防干与使用的风洞，是以他们在空气能源学测试中并不会比其他主要竞争敌手差。