经济不雅察网 记者 刘晓林 临频年末，多家汽车经销商更换品牌的操作激勉关爱。豪华品牌经销商远离原有品牌代理，改卖新造车品牌。另一面，倒闭的新造车品牌的经销商切肤之痛，议论弃取更妥贴的传统大品牌。

最受关爱的莫过于近日北京和郑州两地最大的奥迪品牌经销商的举动，两家店同期弃恶从善，变幻无常卖起了"问界"。 紧随后来，更多豪华品牌经销商改旗易帜的音问浮出水面，包括长沙最大的飞奔 4S 店和重庆奥迪大渡口店也都将变为问界用户中心。

一工夫，"问界"似乎运行了对国内豪华汽车品牌渠说念的收编。这背后的原因并不复杂，一方面，新动力汽车的市集份额不休扩大，由传统品牌主导的燃油车市集份额不休缓慢；另一方面，在价钱战冲击下，豪华车品牌也曾透顶告别高利润，其新动力产物也销量欠安，导致部分 4S 店已难以保管基本运营。而有华为背书的问界不仅是惟一完毕盈利的高端新动力品牌，何况现在正处在快速发展阶段，销量节节攀升。趁着年底购车兴奋加盟问界，抢分一杯热羹，这是大巨额经销商的念念法。

事实上，经销商更换品牌的趋势并不仅在豪华车品牌阵营中出现，更准确的说是传统燃油车经销商运行批量转为新动力汽车品牌经销商。本年以来，国内几大经销商集团都宣布大界限膨大或批量更迭为新动力汽车品牌的授权店。

"新动力渗入率在不休莳植，若是传统品牌的新动力销量占比不成够快速追逐到接近行业水平的话，那么传统品牌 4S 店更迭为新动力的趋势还会握续。"中国汽车流通协会副通知长郎学红对经济不雅察网示意，她预测，本年将有 4000 家 4S 店退网，这一数据比昨年增多了 60%。

豪华品牌 4S 店"弃旧迎新"

豪华品牌 4S 店的分流在本年四季度集聚演出。10 月，北京两家豪华车品牌 4S 店接踵贴出了闭店宣布，一家是良马的星德宝，一家是汇京柯曼汽贸公司的凯迪拉克店。两家店都示意，因为筹画不善，资金压力过重而闭店破产。不久前，天津最大的奥迪品牌 4S 店永濠奥迪

也宣布关闭。这其中，良马星德宝因为是良马第一家 5S 店而尤为受关爱。

星德宝在 2012 年 6 月开业，是良马各人首家 5S 授权经销商，由于该店界限较大，且按照可握续理念缱绻，因此投资总和朝上了 3.2 亿元，其开业典礼亦然当年北京地区豪华车领域的一大盛事。据悉，星德宝资金链断裂并被良马远离授权的径直原因，是其母公司新加坡 GA 集团筹画情景恶化所致。GA 集团的半年报败露，由于中国各大汽车品牌伸开热烈的价钱战，GA 集团的收入及毛利均有下滑，已出现亏欠。

本年以来，汽车市集握续的价钱战导致繁多品牌的经销商经处于价钱倒挂的状态，即终局销售价钱低于厂家批发价。即使有来自厂商的返点奖励，也无法弥补价差带来的损失。豪华品牌是受价钱战影响的重灾地，良马曾在年中宣布退出价钱战，7 月和 8 月市集销量的阻滞下滑，让良马不得不在 9 月重回战场。而豪华车 4S 店由于按照豪华品牌调处的高圭臬树立、装修和提供奇迹，平素运营资本较高，无法保管太长工夫的亏欠。

跟着 2024 年年底相近，更多经销商运行"弃旧迎新"。北京地区最大的一汽奥迪经销商——北京华阳奥通和郑州最大的一汽奥迪经销商——郑州中升汇迪近日王人宣布改卖问界品牌车型。在长沙，最大的飞奔 4S 店在短暂关闭后已改变为问界旗舰店，并在 12 月初举行了汜博的开业典礼。由于每个豪华品牌对旗下 4S 店的缱绻作风都有私有条目，因此，问界也成了店面气质最为各种化的汽车品牌。

豪华车品牌的销售业务是国内几大汽车经销商集团最大的收入接济。现在，国内主要的豪华车经销商集团包括中升集团、利星行、永达汽车、恒信集团、正通集团等。除了专营飞奔的利星行外，对其他经销商集团来说，开辟更多的新动力品牌网点已成为共同弃取。

行为国内最大的经销商集团之一，中升集团更换品牌的动作最快。中升集团在 11 月中旬发布公告称，已与赛力斯订立了初步协商契约，应承就勾通分销其旗下的新动力汽车（问界品牌）进行进一步连络。11 月 18 日，中升集团首家问界 4S 店开业。

有音问称，中升也曾加入了华为智选车（包括问界在内的四"界"品牌）代理商队伍，并成功拿到了约 50 家门店筹画权，首批变更迭换的品牌包括良马、飞奔、奥迪以及捷豹路虎等豪华品牌。现在中升旗下经销商以为 400 多家，这一新增界限朝上了 10%。永达汽车作念了一样的弃取，宣布到本年年底前至少开出 15 家华为智选车授权网点，来岁一季度将界限扩大至 30 家。

销量上的变化更直不雅地讲授了这些大经销商集团的弃取动机。本年前三季度，飞奔良马奥迪在中国的总销量王人出现下滑，而在问界品牌的热销拉动下，赛力斯的新动力汽车累计销量达 38.95 万辆，同比增长 255.26%。

跟着尊界 S800 预售价的公布，华为也曾完毕"四界"合体，产物袒护了 25 万— 150 万元的价钱区间。华为旗下鸿蒙智行发布的数据败露，11 月全系委用新车 41931 辆，率领 7 个月蝉联中国汽车品牌成交均价 TOP1。与传统豪华车已售车型均价不休调低酿成对比，华为智选车的均价已由 30 多万元提高至接近 40 万元。加上华为车 BU 拆分在即，与长安、赛力斯合伙的子公司引望行将插足沉静运营，业界关于 2025 年四"界"品牌的集群效应纷纷赐与高度期待。

按照此前显露的磋磨，华为在 2024 年底前将鸿蒙智行门店数目扩展到 800 家，并在 2025 年冲击 1000 家门店，业内预估，这其中很大一部分将由传统豪华品牌 4S 店转投加盟而来。

退网和转投新动力是大趋势

豪华车品牌 4S 店转投问界的背后，是汽车经销商生计情景不休严峻的事实。来自中国汽车流通协会的统计败露，2023 年汽车经销商亏欠的比例为 43.5%，2024 年上半年这一数字扩大到 50.8%，唯有约 1/3 的经销商仍保握盈利，18.4% 的经销商完成了既定的销售任务，平均单店亏欠额达 178 万元。

另一组统计数据是：近四年朝上 8000 家 4S 店倒闭，其中仅 2023 年倒闭的 4S 店就朝上 2540 家。郎学红预测，本年 4S 店的退网界限将达到 4000 家。

"最近两年，传统燃油车的销量以每年概况 20% 傍边的速率在收缩，经销商的数目势必要减少，若是不减少的话，就意味着经销商生计会愈加障碍"。郎学红讲授称，一方面摊到每一个经销商头上的销量会减少，另一方面，以豪华品牌为例，新车的扣头率会不休增多，本年也曾达到 20%，是以传统经销商要活下去，就势必要减小界限。

"将来如故会有经销商翻盘，以至是会有一部分退出筹画。"郎学红示意，现阶段她忽视主机厂弃取愈加揣时度力的渠说念模式，比如把投资相比高的大型旗舰店一分为二，以至是一分为三。

事实上，现在整车企业也曾运行主动收缩品牌阵营，以祯祥、上汽为首，车企正在将往时几年扎堆孵化出的子品牌进行团结，随之也减少渠说念品牌的数目。

按照汽车流通协会的走访统计，本年上半年国内汽车渠说念网罗总量（包括 4S 店、直营店、品牌展厅等多种形态的总和）也曾出现了停滞增长的情况。"往时几年仍然是保握了微增长的。将来，像 4S 店形态的渠说念也一定会收缩。"至于经销商的盈利情景，郎学红示意，亏欠面不一定会扩大，但平均盈利很可能下落。

本年 7 月以来，国内新动力汽车的渗入率也曾冲突 50%，燃油车份额不休缓慢。在生计境况恶化的压力下，传统经销商集团运行出现旗下多家 4S 店退出燃油车网罗的情况。

现在看来，汽车经销商网罗的变化主要施展为两种趋势：燃油车改为新动力车；豪华车品牌改为新造车品牌。严格真谛上讲，后者算是前者的寥落案例。据悉，现在广汇汽车已领有 70 家新动力品牌的授权。和解汽车获取了比亚迪在多个外洋市集的经销授权及广汽埃何在香港和泰国的经销商授权。本年年内，和解汽车已有朝上十家比亚迪外洋经销店密集开业。永达汽车除了积极开辟华为智选车网罗，还获取了小鹏汽车、智己汽车、小米汽车等新动力品牌网点授权。

不外，并不是扫数新造车品牌都是传统 4S 的目标。鉴于大部分新动力汽车品牌仍处于亏欠状态，何况不休有新造车品牌出现闪崩，经销商对新动力品牌的弃取也愈加严慎。按照汽车流通协会上半年的统计，退网的经销商中有 1/4 是新动力品牌。