你可能很难念念象，价钱战打了2年，国内汽车尽然越卖越贵了。

从合伙品牌到国产车企，要说最近几年国内汽车行业最热的要津词，臆测总计东说念主脑海里只消3个字——价钱战。

但最近乘联会公布的数据，却出现了一个反学问的征象：

车企卷到头破血流，汽车的零卖均价却不降反增，公共买的汽车越来越贵了。

说好的价钱战，为何国内汽车反而越卖越贵？奢靡者花了更多的钱，得到了些什么？这背后开释了怎样的信号？

今天咱们就来谈谈这些问题，码字不易，接待点赞，转发，储藏。

左证乘联会公布的最新数据，2019年国内汽车销售均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年均价是18.2万元。

换句话说，从2019年到当今，国内汽车销售均价涨了3.1万元。

价钱战打了两年，汽车的价钱反倒更贵了，难说念降了个一身吗？

还真不是，当今降价的车型照实越来越多了。

乘联会公布的数据还透露，本年1-9月降价车型一共有195款，比客岁全年150款还要多，至于2022年95款的降价边界更是绝对没得比。

而汽车零卖价钱变高的根人道身分，在于汽车销量结构的变化。

说白了，即是高价车卖得越来越多，廉价车的市集则出现了大幅萎缩。

具体来看，从2020年到本年9月份，30-40万车型市集份额从7%提高到了11%，20-30万车型市集份额从14%提高到了18%，15-20万车型市集份额从16%提高到了18%。

与之比拟，10-15万车型市集份额从36%降到了33%，5-10万车型市集份额从22%降到了13%。

不难发现，15万以上的车型，每个区间齐在增长，15万以下车型的市集份额却在降，也即是高端车型的热销，拉高了平均价钱。

高端车型热销的背后，其实是国内汽车居品力的飞跃式提高。

咱们不妨回忆一下，2019年的国内汽车市集，30万傍边能买到怎样的车型？

除了合伙车，即是合伙车，别说拿30万买国产车了，哪怕花20万，也很容易被身边东说念主吐槽是“冤种”。

但当今国内的汽车市集是什么地方？

国产高端新动力不仅占有了立锥之地，何况口碑透顶逆转，反倒是购买合伙品牌燃油车的奢靡者，容易被身边东说念主吐槽成“冤种”。

这个情理很简便，相较于燃油车，新动力汽车的居品力有了进取式增长，不论是汽车性能，照旧驾乘体验，基本齐竣事了跨级别的提高。

而最终导致的后果，即是合伙品牌的糊口空间被贬抑压榨，只可猖獗内卷打响价钱战。

没成见，车子越来越不好卖，再不降价，就真卖不出去了。

二三十万的豪华品牌，十几万的合伙品牌B级车，换在几年前谁敢念念？

但当今还是成了践诺，致使哪怕打了骨折，某些合伙品牌照旧很难卖，致使距离退市只消一步之遥。

那抵奢靡者而言意味着什么呢？

即是尽管买的汽车价钱变贵了，但享受到的建立比畴昔也高多了，可能只需要提高30%的预算，就能带来80%以上的体验进步。

归根结底，这即是卷价钱卷品性，带来的奢靡升级，汽车变贵了，但也变强了。

中国汽车市集，当今是最坏的时间，亦然最佳的时间。

畴昔国内汽车工业不够发扬，相较于一众合伙品牌，国产车企照实没什么还手的底气。

以至于在很长一段时期里，诚然国产车企给出了远超合伙品牌的建立，但因为硬实力的差距，大部分奢靡者照旧接纳了用脚投票，哪怕涨价好几万，也要接纳合伙品牌。

合伙品牌在中国市集赚得飞起，国产车企则绝对沦为了配景板。

但如今，跟着新动力汽车产业的崛起，咱们还是开荒了一整套边界精深、技能先进的新动力汽车产业链。

365建站客服QQ：800083652

何况更紧迫的是，新动力汽车市集占有率比年提高，国产汽车分得了最大的一块蛋糕，基本取代了合伙车企的生态位。

中国汽车产业升级之下，自主汽车品牌也随之进取攀升，国东说念主的汽车奢靡需求得到欢畅，造成了正向轮回。

对自主汽车品牌和国内的汽车奢靡者来说，一个竣事了品牌的进取冲破，获取了更大的市集份额，一个用相对实惠的价钱买到了品性更好的汽车，这无疑是最佳的时间。

但对合伙汽车品牌而言，在中国汽车市集的份额被贬抑蚕食，也曾“躺赚”的日子触景伤情，出路难言光明，这彰着是最坏的时间。

而之是以会有今天的后果，归根结底照旧中国汽车产业的贬抑发展，国产汽车供应链的崛起，实力上来了。

写在终末：

价钱战抓续两年，汽车的价钱却越卖越贵，实质上是国内汽车产业升级的一个缩影。

对咱们平淡奢靡者来说，不错拿更少的钱买到更好的车，获取更优秀的体验，这即是实的确在的克己，亦然国产汽车崛起所带来的最大红利。

久了了解热点话题背后的事实，若是您心爱这么的内容，请不惜点赞、留言疏导，予以守旧。