本年一月的比亚迪期望日上，王传福称比亚迪在行业内最早提议“上半场是电动化，下半场是智能化”的标语。但智能化下半场哨响，比亚迪赫然不是第一批参与者。

身为本事狂东说念主，王传福对无东说念主驾驶的凄怨作风广为东说念主知。2023年3月财报电话会，王传福直白的暗示“无东说念主驾驶王人是扯淡”，一度激励产业界大连络。

在期望日上，王传福也趁便回话了当初的表态，称智能驾驶和无东说念主驾驶不可被同日而论。而在智能化的干与上，“比亚迪起步很早”。

时隔近一年的回话背后，是比亚迪对本人判辨与定位的一次大矫正。当智能化的海浪席卷而来，58岁的掌舵东说念主正策动从头下注，在前列插上比亚迪的旗号。

高端阛阓的筹码

2023年8月，比亚迪第500万辆新动力车在深圳下线，是一辆雾语蓝腾势N7。这款车型搭载了比亚迪自研智驾系统“天使之眼”，顶配算力254TOPS，传感器多达33颗。在官方表述中，腾势N7“智驾最初行业两代”。

王传福在现场回忆往昔筚路褴褛，几度抽抽噎噎。腾势N7之于比亚迪的操办计谋，有着激烈的风向标意思意思。

但是，身负走量任务的N7没能完成月销过万的规划，隐敝世界的高速NOA，推送时分被锁定在“最快本年四季度”。面临同业的“委派即通达”、“世界王人好用”，新款N7只好直降6万，叠加着方程豹的故事。

有电动化积少成多的积攒打底，比亚迪在20万元以下的阛阓险些莫得敌手。在“油电同价”、“电比油低”的标语中，比亚迪的单车价钱一起下滑，但毛利率从2022年一季度的15.6%一起上升至本年一季度的28.1%，演出了越降价越赢利的逆天逻辑。

但在同业扎堆的20-30万元价钱带，比亚迪的竞争上风并不光显，智能化的短板也愈发精通。

因此，子品牌腾势被视为比亚迪冲击高端阛阓的开路前卫，王传福称之为“承前启后的紧要一环”。比亚迪副总裁杨东生则在此前的采访中，明确了具体阶梯[1]： “高端车进取冲击的时候，智驾是必须要有的。”

过程长周期大界限的补贴后，以智能驾驶和智能座舱为代表的智能化功能，照旧成为耗尽者购车决策中的关节才略。按照麦肯锡的调研，在毁掉外资品牌选用原土品牌的诸多要素中，“更先进的智驾功能”排行第一。

也就是说，耗尽者大多照旧默许，20万元以上的车型应该塞满了以智能驾驶为代表的智能化功能——就像札记本电脑的录像头：我也许无谓，但你不可莫得。

另一边，小鹏MONA打出“20万以内独一高阶智驾”的标语，宝骏云海联手大疆车载将高阶智驾的门槛进一步拉低到15万级。也曾善罢铁心的同业，开动以智驾为杠杆，向比亚迪的惬意区发动了猛攻。

因此，在这个语境下，比亚迪面临的是两个问题：

一是智能驾驶成为20万元以上价钱带的基础成立，亦然比亚迪升迁品牌形象的关节砝码。

二是智驾系统降本让整车价钱向下浸透，直达十到二十万的这个中国汽车阛阓最主流的价钱带，亦然比亚迪的基本盘。

而比拟电动化层面满坑满谷的论文和专利，比亚迪在智能驾驶上的积攒略显匮乏。比亚迪也开动掉转枪口，补足本人在智驾上的欠账。

上半年，比亚迪研发干与暴增40%，智驾团队也在短时天职快速彭胀到4000东说念主，无不是在快速弥补本人智能化干与的短板。

本年1月，王传福再度提议规划：将来比亚迪20万以上车型王人能选装高阶智驾，30万以上车型将达玉成面标配。进入8月，比亚迪的新款海豹、汉EV等车型，王人荒原搭载了激光雷达。

和彩电雪柜大沙发相通，高阶智驾也渐渐进入到卷“标配”“免费送”的才略。对比亚迪而言，迫切感从未如斯激烈。

有顷的敞开

比亚迪第一次提议“智能驾驶”一词，不错一直回想到2014年的年报。

抛开王传福的“无东说念主驾驶是忽悠”，比亚迪对智能化的意思意思进度一直有增无减。2015年百度自动驾驶行状部建造时，王传福曾受聘成为百度自动驾驶参谋人。

但比亚迪对我方在其中的扮装和定位，却资格了高大的转机。

2017年7月，李彦宏乘着一辆Apollo无东说念主驾驶车前去首届AI开导者大会现场，这辆车由百度和博世共同开导，在主驾莫得骚动的情况下驶上了北京五环高速。容纳千东说念主的会场观者云集，掌声阵阵，其中就包括王传福。

几个月后，两家公司火速达成合营：百度为比亚迪L3级智驾提供完整处置有规划，规划三年内（2021年傍边）量产。

按照王传福的念念路，比亚迪的定位是“尺度化汽车硬件供应商”[3]。即敞开自家的硬件体系，为自动驾驶开导者提供尺度化平台。

其时，智驾系统多数基于量产车进行改装，即“后装”状貌，线控和电路退换等才略的存在让本钱居高不下。若是有拯救的开导平台，让汽车硬件“原生”撑持智能驾驶——即“后装”到“前装”，本钱会大幅度下落。

王传福的构想中，比亚迪的上风是电动化的积攒和苍劲的分娩制造技艺，软件反而是短板。

那么，比亚迪将本人上风对外敞开，引入第三方软件公司，就能变成一个汽车产业的“Wintel定约”——自动驾驶公司不可脱离硬件（汽车）告成“销售”软件，比亚迪就是硬件的载体，这意味着高大的阛阓空间。

2018年比亚迪全球开导者大会，王传福与百度IDG负责东说念观点亚勤

基于这个念念路，比亚迪开动率性践诺敞开计谋，一方面撑持从外部采购汽车零部件，另一方面集团行状部产物不错对外供货。

这一计谋最大的效果是五家“弗迪系”公司和如今阛阓份额位居中国阛阓第二的电板业务，但与百度的合营却一直莫得权贵的效果。

与之对应，比亚迪2018年发布的车机系统DiLink险些一年一更新，而DiPilot应承的L2+级功能，在很长一段时分里王人莫得推送，栽培了电动化老迈玩不转智能化的后续。

2020年之前，自动驾驶生意化的推崇很是平定。诚然百度的从上至下——即开导L4级饱和自动驾驶再向下兼容——的念念路极度期望，但本事和政策上王人存在壁垒。反而是特斯拉从L2升维到L4的渐进式阶梯渐渐看到了朝阳。

也偶合因为L4自动驾驶不够竣工，被传感器武装到牙齿的自动驾驶汽车难以消失精湛的本钱，这与比亚迪主攻的低价全球车型阛阓相悖离。

2019年，特斯拉推出第一代FSD芯片，持重从第三方供应商转向自研，和Mobileye、英伟达两个前任仳离后，自研自动驾驶算法也浮出水面，成为行业迭代发展的风向标。

尔后，国内乘用车搭载L2和L2+驾驶缓助功能的浸透率不停升迁，行业合座进入到火拼高速NOA，竞逐城市NOA的关节节点。面临遍地可见的开城规划，比亚迪不免心神不安。

进入2024年，比亚迪的智驾业务前所未有的穷困，一边是与第三方供应商频繁张开合营，一边是重整智驾团队，江河日下启动里面自研。天使之眼即是这个阶段的产物之一。

领受36氪采访时，比亚迪智驾总负责东说念主杨冬生说：王传福频频夜里十一二点打电话，内容险些王人与智驾关联[1]。

比亚迪的窗口期

特斯拉的电动车委派量不再鹤立鸡群，可能是想起往日对比亚迪开过的嘲讽，马斯克之前的推文把同业相轻上升到了中好意思车企的阶梯之争：

“比亚迪要快速转型，不然就有穷困了。”

按照马斯克之前的说法，将来特斯拉不错“零利润”卖车，通过自动驾驶等软件处事赢利。以木头姐为代表的特斯拉诚笃拥趸也一直为软件处事逆风荡漾，号令将Robotaxi、FSD纳入特斯拉的估值。

零利润卖车尚且远处，但电动车的互异化技艺纠合在软件身上，以智能驾驶为中枢的软硬件系统附加值飞快提高，亦然“智能化下半场”的最主要特征。

特斯拉最大的独创是达成了软件界说汽车。不仅自行开导了车载操作系统，还将数十个ECU构成的漫衍式架构，精简为分域的纠合式架构，把汽车的大部分功能模块掌捏在我方手中，而不依赖供应商。

因此，车企若是要自行修改与限制软件功能迭代，需要的反而不是敞开，而是尽可能由我方掌捏软硬件的主导权。

本年1月的期望日活动上，比亚迪持重提议“整车智能”计谋，王传福暗示“若是莫得电动化的坚实基础，智能化就是危房”。这句话隐含的意思是，比亚迪此前的干与标的以电动化为主，中枢是三电系统的自主研发与分娩。

诚然比亚迪在今天的新动力阛阓一身求败，但比亚迪在操办上获取践诺粉碎要比及2022年。

2018年，比亚迪营收初次粉碎1000亿，并在2021年粉碎2000亿。2022年，比亚迪杰出特斯拉成为全球新动力汽车销冠，操办也出现质变，营收增长近一倍，一举粉碎了4000亿东说念主民币。

净利润的变化愈加光显，2021年，比亚 迪净利润“只消”30亿东说念主民币，2022年就达到了166亿，增速高达445.86%。

在这时间，比亚迪的有限的资源一直投向了电动化，比如刀片电板、DM本事平台等等，也客不雅导致其智能化水平距离一线尚有距离。

直到客岁，比亚迪营收粉碎6000亿元关隘，净利粉碎300亿，补课智驾的膏火才终于有了着落。

4月份，马斯克在X上发文，本年特斯拉在智驾上的累计干与将跨越100亿好意思元。当各大车企瞄准智驾砸下几十亿以至上百亿元，囊中憨涩的车企将很快被落下。

在这场只消少数玩家不错参与的高端局中，除了充沛的弹药，王牌军也必不可少。诚然端到端模子上车让业内卷起裁人风暴，也曾的东说念主海战术开动倒向依赖数据的一侧，但对比亚迪而言，目下恰是聚贤纳才的好时候。

不管是对本人定位和自我判辨的矫正，照旧被智能驾驶飞快搅拌的阛阓，王人在催促比亚迪尽快干与到智能化研发中。

而当比亚迪开动重兵干与，智能化的下半场也许才信得过开动。

参考府上

[1] 对话比亚迪智驾总负责东说念主杨冬生：智驾目下是比亚迪的头等大事，误点Auto

[2] 比亚迪/亿咖通“杀进”激光雷达，速腾聚创单台去世近2千元，高工智能汽车

[3] 王传福对话张亚勤：百度和比亚迪将共同打造敞开车辆认证平台，彭湃新闻

[4] 王传福：比亚迪敞开进度将越来越大，中国证券报

[5] 比亚迪杨冬生：愿与优秀的供应商合营打造和完善智能驾驶生态圈，逐日财经网

[6] 王传福：竞争和敞开，经济不雅察报

[7] 特斯拉创始东说念主马斯克：王传福不是我敌手，中国企业家

[8] 专访比亚迪杨冬生：王传福深夜打电话，问的王人是智能化，36氪

作家：徐珊珊，剪辑：李墨天，36氪经授权发布。