新能源汽车城之间的竞争又掀翻新的变局，一匹新的黑马杀出——合肥踏进前三，并展清晰争夺第一的威望。

近日，合肥市工信局发布数据，适度10月21日，全市2024年新能源汽车产量轻视100万辆，瞻望全年新能源汽车产量轻视130万辆，同比增长74%。其中，1~9月，全市新能源汽车产量92.75万辆，同比增长74.47%。

另外，陕西省汽车工业协会数据高傲，1~9月，陕西省汽车产量119.02万辆，同比增长17.46%；其中新能源汽车产量79.88万辆，同比增长10.47%。上海市统计局数据高傲，1~9月，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，同比下跌4.1%。

这意味着合肥新能源汽车产量一抬高出了客岁排行第二和第三的城市，直追第别称深圳。

合肥崛起

以最牛“风投”城市闻名的合肥是较早布局新能源汽车产业的城市，造车新势力蔚来落户合肥即是一说念紧要的产业事件和招商案例。频年来，合肥明确将新能源汽车产业定位为“首位产业”，全力打造新能源汽车之齐。

为了推动产业发展，当地政府高规格确立资源，成立了由市委、市政府主按序导任双组长的指示小组，先后出台了《对于加速新能源汽车产业发展的履行观点》和《合肥市加速成立具有海外影响力的新能源汽车之齐看成磋商》等文献。

历程近几年的发展，本年合肥新能源汽车产业的崛起和卓著并不料外。

2023年，合肥新能源汽车产量已达74.6万辆，在世界新能源汽车产量城市排行中位居第四。现在，合肥也曾领有江淮、比亚迪、蔚来、全球、长安、安凯等六家整车企业，尤其是巨头的到来带动合肥产业跃升。

“合肥汽车产量的飙升如我之前揣摸的，主如果由于比亚迪合肥工场产能爬升，比亚迪约孝顺了合肥高出一半的新能源汽车产量。”火石创造产业商量院院长冯雷向第一财经示意。

比亚迪合肥工场于2022年6月投产，想象初期整车贪图产能50万辆/年，瞻望2025年达到132万辆/年，2023年实验产量已达到48.6万辆，合肥工场主要坐褥王朝系列和海洋系列的混动及新能源车型，如秦PLUS、终结舰05、宋Pro、海豹06等合肥产比亚迪齐是永久“霸榜”的热销车型。

冯雷先容，除比亚迪以外，长安汽车合肥工场亦然产能大户，客岁整车产量接近30万辆，长安合肥工场的主力新能源车型长安CS75 PLUS、糯玉米的月销量也均永久保抓在1万辆以上，在紧凑型SUV和小型车中具备较强的竞争力。

不仅如斯，冯雷还示意，蔚来、全球、小鹏在合肥布局产能也接近80万辆/年，现在几个工场正处于产能爬升期，瞻望接下来1~2年也将迎来一个快速增长。

合肥市本年的政府职责敷陈淡漠，优化整车、零部件、后阛阓“三位一体”布局，相沿比亚迪、全球、蔚来、长安等作念大作念强，深远江淮与华为配合，淘气发展商用车、特种车，鞭策整零协同、芯车协同、智车协同，力求新能源汽车产量轻视120万辆。

按照本年实验坐褥产量，合肥市工信局瞻望全年新能源汽车产量将轻视130万辆。阐发《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展贪图》，合肥力求到2025年，全市新能源汽车产业界限轻视7000亿元，整车产能轻视300万辆，莳植百亿级企业10家，杀青产值和产量跃居世界第一方阵。

问鼎华夏

合肥的崛起带来新能源汽车产业疆域又一次变局。在以前几年，跟着产业布局延伸，新能源汽车产量城市排行已呈“动态变化”。2022年，西安一飞冲天，登顶新能源汽车产量第一城；2023年，深圳又一抬高出西安和上海。

其实，在深圳、上海和西安之后，有一批新兴的汽车城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安的新能源汽车产量在百万级，合肥、长沙、广州、常州和重庆的产量齐高出了50万辆。本年以来，合肥、常州、郑州和重庆等城市的新能源汽车产量齐在大增。

本年1~9月，重庆新能源汽车产量59.4万辆，而客岁全年重庆新能源汽车产量为50.03万辆。重庆市统计局先容，前三季度，重庆汽车产业加多值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，增长中枢即是以赛力斯等为代表的新能源汽车。

郑州亦然比亚迪重点布局的城市。2023年，郑州新能源汽车产量为31.6万辆，在比亚迪的加抓下，上半年新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。瞻望全年新能源汽车产量将高出70万辆，增长120%。

冯雷示意，这几个城市毫无例外齐是新能源汽车热销车型的主产地，如重庆有长安、塞力斯，郑州有上汽、比亚迪，常州有理念念，这三个城市重庆属于转型晋级型，常州属于配套完善型，郑州则属于龙头带动型。各自齐有不同的发展旅途。

跟着新能源汽车产业基地的加速成立，这些城市齐贪图了背恩弃义的产业发展磋商，多个城市淡漠力求2025年产量轻视100万辆，来岁有望造成多个百万级新能源汽车城的场地。

比如，2022年，郑州淡漠2025年新能源及智能网联汽车产能超百万辆。而本年郑州将磋商提升，力求2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆，汽车零部件企业轻视500家，零部件土产货配套率达到60%以上。

这些城市的加速崛起带来汽车产业形貌的颠覆性变化，汽车产业要点从传统汽车重镇转向新兴汽车城，从沿海城市转向了内陆城市。

冯雷示意，汽车产业的形貌是动态变化的，但也有一定的章程可循。从全球来看，汽车产业从欧洲到北好意思再到亚洲，跟着本钱、技巧、劳能源的优渥进程发生着动态的搬动。对于中国而言，跟着新能源智能网联汽车的发展，汽车工业的要点正在从沿海转向内陆，这是由于新能源汽车自己的供应链结构发生变化导致的。

他示意，传统汽车产业供应链是星捆绑构（或金字塔结构，有严格的主机厂、一供、二供的层级筹办），而新能源智能网联汽车的供应链是一种网状结构，零部件的轻量化、家具的软件化导致产业的布局不再受地舆空间的拘谨。同期，供应筹办也发生变化，比如主机厂不错顺利跟二供，致使三供成立合伙公司，研发新的家具。这些变化齐会引起举座汽车产业形貌的篡改。

冯雷以为，上海、深圳的坐褥成本要比内陆城市高好多，是以转型胜利大意收拢契机的强二线城市凸起是势必的。将来，跟着自动驾驶技巧的普及，出行劳动产业会迎来爆发式增长，上海和深圳凭借优质的高技巧东说念主才，应当收拢这个契机，而不仅只看产量一个维度。