不顾各方反对，欧盟委员会当地时刻29日发布音书，决定从31日起对从中国入口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团区别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉除外的“谐和”车企征收20.7%的关税，对悉数“不配合”的车企征收35.3%的关税。关于这一效果，中方明确暗示不认可、不采用，已辞世贸组织争端处分机制下残暴诉讼。

为什么中方“不认可、不采用”？是因为欧方多样作念法“分歧理、分歧规”，所以“公道竞争”为名行“不公道竞争”之实，搞贸易保护主义。这一排为不仅会毁伤中欧产业链、供应链谐和，也将让欧洲蓦然者掏更多的钱，毒化欧盟投资环境，牵累本身绿色转型程度，属于典型的损东说念主害己之举。

在与欧方的计算中，中国机电商会是中方独一排业谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁效果出来后，他在采用《海外锐评》专访时谈到，欧方的访问是在莫得业界肯求的情况下发起的，短缺把柄的充分性和访问的高洁性，即是个“政事书记”；在谈判历程中，欧盟工夫层面的官员认为有些问题不错采用，但很快就反悔了，因为他们受到好多政事压力，拿不出处分问题的真心。

不啻如斯。从以方针导向考取抽样企业，到东说念主为持造和夸大所谓“补贴”样貌，再到威迫施压中国企业提供交易明锐信息，欧盟各样作念法抵牾世贸组织通达、公道、非颓唐原则，站到了它一贯宣扬的解放市集秩序对立面。这背后，既有欧盟经济战略趋向保守和“政事化”的身分，也有好意思国拉拢遏华小圈子的影响。但这样作念只会变成“多输”，也让欧盟本身付出多重代价。

从经济层面看，最初毁伤的是汽车行业产供链清静，毁伤欧洲车企和蓦然者利益。好意思国智库荣鼎征询指出，宇宙汽车供应链如故为稳当新工夫而进行退换，抵制中国电动汽车参预将让欧洲错失要紧机遇，何况可能扼制其工夫发展。正因此，法国雷诺汽车公司CEO梅奥说，“若是不成与中国企业进行邃密谐和，欧洲汽车电动化的程度将愈加结巴”。良马集团在声明中暗示，欧盟的作念法不成提高欧洲汽车制造商的竞争力，反而会毁伤在宇宙范围开展业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明直言，欧盟这一作念法是宇宙解放贸易的倒退。而价钱更高、市集聘用被褫夺，则成为欧洲蓦然者不得不付出的代价。

同期，中欧的投资谐和也会受到影响，欧洲的营商环境令东说念主担忧。对中国电动汽车加税，欧盟一个主要主见是逼迫更多中国车企赴欧投资建厂。干系词，唯独通达、公道的市集环境智力果然引诱投资。正如石永红副会长所说，假如欧盟操纵肖似器具动不动就发起审查，将给赴欧投资的公司带来众多风险和不祥情味。一边打压、一边念念拉投资，欧盟“既要又要”的念念法难以得逞，还会令更多企业视为畏途。

此外，欧盟的作念法还会毁伤本身绿色转型和宇宙应酬风景变化的悉力。现在，欧盟设定了27个成员国到2030年结束碳减排55%、2050年结束净零排放的方针。干系词由于立异不及、资本上流等，欧盟绿色转型程度受阻。业界认为，中国领有绿色发展有关立异工夫，若是欧盟在电动车畛域跟中国“脱钩”，只会让情况雪上加霜。巴基斯坦巨匠凯瑟·纳瓦布暗示，欧盟要紧需要减少温室气体排放，因此同中国电动汽车行业的谐和至关要害，“欧盟不错从兼顾环境效益和工夫发展的求实谐和中受益”。

从更深层看，欧盟这一作念法将加重里面的分裂，承受政事代价。当下，欧洲经济发展不服衡、能源安全等问题交汇，加上右翼势力崛起，社会扯破加重。围绕对华电动车加税，欧盟里面存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨屡次暗示，这一作念法会毁伤欧盟本身的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应幸免参预一个关税升级、贸易争端加重的恶性轮回中”。中国海外问题策划院欧洲所长处崔洪建对《海外锐评》说，经贸蓝本是欧盟里面最易形成共鸣的畛域，如今却出现要紧分歧，这加重了欧洲的分裂，也会影响欧盟畴昔的发展。

动作宇宙最大的区域经济集团，欧盟已往的收效收获于解放贸易和公道竞争，将来也要依靠这极少得回更多确立。事实上，就汽车行业来说，中欧两边不错谐和的处所好多，比如充分发扬互补性，分享大市集、进行产能谐和，以及进行能源电板和整车工夫的谐和等。

东说念主们防备到，欧方暗示将继续与中方就价钱痛快进行计算。中方永久看法通过对话计算处分贸易争端，但愿欧方相向而行，护理互相中枢关爱，尽快达成两边均可采用的处分决策。他们需要再听一听里面感性声息和企业的果然诉求：“咱们不需要关税，咱们需要公道的来回秩序”。

（海外锐评洽商员）