前两天去了趟日本，发现了一件事儿。

当地破费者在买车的时候，其实很早之前就运转接管混动车型了，本田、丰田、日产、大发混动在路面上的数目并不少。

尤其是丰田混动，在日本市集的占比相等大。

国内许多的时代阶梯，其实王人是随着日系车走的，本田的i-MMD、丰田THS、日产e-POWER王人弗成算过期的时代。

事实上，在时代壁垒以及创造性上，日系混动在大家市齐集，累计销量卓越了3000万，其中有2500万以上王人是丰田提供的。

但很有真义的是，丰田混动在国内的销量并不好。

至少在9月份，国内新能源产物的渗入率在卓越53%的大环境下，日系混动举座的销量王人不足预期。

要知谈，9月份国内的纯电动车、PHEV混动车辆的累计销量也曾卓越了110万台，按照这种速率鼓吹，中国新能源车念念要完成3000万以上的销量，其实只需要30个月就够了。

满打满算，也就两年半的时刻！

日系混动十足有我方的上风，比如说从机械可靠性角度来看，日系混动的耐用性也曾取得了市集考据，日本路面上跑的丰田普锐斯鸿沟到现在为止有着卓越30年的历史，故障率优化到今天，结构可靠性也曾和油车疏通。

并且，日系混动的政策是用有限的材料，裁减内燃机的油耗，是以电板包、电机这种零部件，体积小、容积小，整车自傲轻、更活泼。

全天下现在最省油的混动，其实即是丰田的普锐斯，相似的尺寸，普锐斯在燃油经济性能上相等强，不借助大电板包的上风即是用料更合理、自傲更轻、能耗更低。

国内市集不认同日系混动，咱们之前说过主若是两个原因：

一个是，日系混动原则上如故日系车，国内市集接管日系车的用户群体依然是少数，顶峰时代的日系车销量占比，其实也唯一20%傍边。

另一个是，日系混动自身的购买本钱高，以当下的市集为例，日系混动王人需要交纳购置税，但国内的PHEV、EV车型则不需要交纳购置税，即便在订价相等的基础上，日系混动车型的购买本钱相较于国产混动车型来说也步伐先10%。

最重要的是，国内破费者买车现在看的也不单是是一个能源系统，还要看科技感，而日系车自身也莫得科技感，这强行拉低了购买珍藏度。

感性来看，日系混动真的相等强势，从机械的角度来看，可靠性、褂讪性、耐用性以实时代发达，日系混动依然走在前哨，但在国内这个纵欲扶握新能源的市齐集，日系混动无法吊挂新能源号牌，一部分城市限行的客不雅事实是存在的。

许多破费者买车，其实是不看时代、不看品牌的，经济性能对他们来说更伏击，就像在日本破费者看来，日本的混动系统即是比油车强，但他们如故会去买油车一样。

因为日本混动真的更贵一些，莫得东谈主抵赖丰田THS、本田i-MMD不够好，他们只会因为买不起而摈弃。

日系混动在国内，依然有许多的破费者认同，但更多破费者不买，如故因为轮廓本钱太高了，比如说凯好意思瑞混动，最低配的落地价也得17万了。