21 世纪经济报谈记者 张伟泽 香港报谈

比年来，中国出口的 "新三样"激发市集存眷。2024 年上半年，我国新能源汽车、锂电板、太阳能电板所有出口同比增长 61.6%，拉动举座出口增长 1.8%，成为中国工业对出门口新的增长极。 

中信里昂证券中国扣问部副把握罗鼎在专访中对 21 世纪经济报谈记者默示，咫尺我国的制造业在履历转型升级，从以往低端办事密集型产业的出口转向高端制造业出口。跟着转型升级不断股东，将来在"新三样"的高卑劣产业链，以及除此之外的高端制造业将会有更多的发展亮点知道。

新兴产业发展需要时辰

  "咫尺来看，新兴产业在产业链发展和工夫翻新层面存在上风，其关于经济孝顺的占比会逐年擢升，不外这仍需要时辰。"罗鼎默示。

阐明国度统计局数据，2023 年，房地产业对国内生产总值（GDP）的孝顺比重为 5.8%，较 2020 年的 7.2% 下跌了 1.4 个百分点。而阐明工信部数据，计谋性新兴产业的加多值在国内生产总值中的占比在近些年呈现飞腾趋势，从 2016 年的增长 8% 至 2023 年的超越 13%。

如斯康健的新兴产业是否粗略取代房地产成为中国经济发展的新动能？罗鼎认为，固然"新三样"的发展势头康健，但任何一个经济体都很难都备用新兴产业来替代地产行业或是传统行业。将来，中国的房地产行业在经济中的占比将会下跌到比拟均衡的景况，看成支撑经济发展的压舱石。

而关于新兴产业将来的出口与发展，罗鼎认为，咫尺这些新兴产业更多的仍所以贸易样式输出为主。这些新兴产业通过我国的工业基础，打造自主可控的产业链基础。"这些产业依托中国的大市集打磨居品，比及居品训练之后再将这些居品输出到国外。"

不外他也指出，这么的方式最容易濒临贸易争端的胁迫。因此，下一阶段新兴产业的发展要聚焦于产能的出海。"这是企业短期利益和中历久利益的衡量。"罗鼎默示。

近些年来，以新能源汽车为首的产业对外投资要领也在不断加速。继 2023 年奇瑞、江淮、上汽等多家车企公布国外建厂臆测后，2024 年以来，哪吒汽车告示国外第三家工场落户马来西亚，比亚迪告示与匈牙利塞格德市政府认真签署乘用车工方位皮预购公约等。

罗鼎认为，固然从短期经济效益来看，由于劳工修养以及用工习尚等种种成分，在其他国度设厂的散伙远不足在中国设厂，但向宗旨市集输分娩能，是产业走向全球化的势必选拔。此举粗略匡助当地教悔自身产业链，而当地糜掷水平的擢升也将会反哺企业，已矣企业和当地发展的双赢。同期，在这个过程中，当地的社群会对深耕当地的品牌产生认同度，由此匡助企业从产能出海渐渐走向品牌输出。

阶段性的供给多余是发展的势必

一段时辰以来，某些西方国度每每炒作所谓的中国新能源产业"产能多余"问题。

中国新能源产业是否存在"产能多余"？罗鼎认为，从供给和需求弧线分析，唯有当两条弧线历久不能能相交时才是真实的产能多余。而咫尺新能源规模的供求扞拒衡只是阶段性的推崇。

罗鼎指出，而关于"新三样"的出口而言，这些产业需要变成富饶的限制效应之后，智力裁汰举座资本，变成对旧工夫的替代，因此他们在发展过程中势必变成阶段性的供给多余。但这些规模的需求端仍处在高速增长的过程中，在将来的三到五年中，这些行业的供给和需求弧线将会相交，达到供需均衡。

固然新兴产业不断发展，但在我国制造业中，传统产业仍是当代化产业体系的基底，占比超 80%。从行业溜达看，主要聚合在轻工、纺织、机械等规模。

而关于传统行业的发展，罗鼎认为，咫尺传统行业大多仍以生产端历程为主，将来会沿着产业链的高卑劣拓展，也等于在"含笑弧线"中附加值更高的规模。以纺织服装业为例，行业关于面料的升级迭代不错匡助品牌进行互异化竞争，从而逐渐培养品牌溢价，擢升居品附加值。

以下为对话实录

《21 世纪》：你以为咫尺中国制造业的发展有着什么样的趋势？

罗鼎：系数这个词中国制造业其实都在进行转型升级，传统的办事密集型产业的出口比例在近些年来是不断下跌的。也曾咱们的制造业所以偏办事密集型的出口为主，当今渐渐地运转有一些高端升级，尤其在咱们常说的电动汽车、光伏、电板这"新三样"的规模。这些产业有一些工夫千里淀和产业链的布局。跟着时辰络续的延展，在"新三样"的高卑劣产业链，包括"新三样"之外的产业，会有新的制造业契机不断地知道出来。

《21 世纪》：那关于这些传统的行业来讲，你以为它们将来的发展标的是什么？

罗鼎：一般咱们会冷落这些产业沿着产业链的高卑劣，或者沿着含笑弧线（价值弧线）去拓展。拓展这些传统产业的高卑劣会难一丝，因为系数这个词的办事密集型产业，以纺织服装为例，其实它的产业链基本还是拓展的差未几了。可是从含笑弧线的角度来看，咫尺这些传统产业当今作念的照旧生产端为主或者代工为主，它们需要从办事密集型的产业去转机为附加值更高的产业，比如说以品牌这种方式去作念输出。

《21 世纪》：刚刚提到了"新三样"的出口，那你若何看待咫尺中国新质生产力的发展，它跟传统行业之间的关连是什么？

罗鼎：我以为它们之间是密不能分，互相耦合的，因为新质生产力本色上依托着传统产业智力重叠上去，相得益彰，由此能产生化学反应。这个过程不错从加法变成乘法，从而让将来的输出愈加优质，让传统产业链在新质生产力的工夫加持下粗略迭代升级，打造更具竞争力、互异化的产业链。

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从居品输出到品牌输出

《21 世纪》：你若何看待当今中国出口的"新三样"将来的发展？

罗鼎：我折服它们会呈现一个不同的阶段的发展。当今更多的还所以居品的样式或以贸易样式输出。咫尺这些产业系数这个词生产基地还在国内，打好了自主可控、全产业链的基础。在这一步之后，咱们需要运转依托中国的大市集打磨好居品。当变成一个相对完善的居品之后，先用居品进行输出，因为这么走出去的资本最低。但这么的方式也最容易面对贸易争端上的挑战。

跟着这个阶段畴昔之后，就应该要走到下个阶段，期骗产能进行输出，在当地设厂已矣土产货化。土产货化除了粗略治理贸易争端的问题之外，同期还粗略教悔许多新兴国度当地的生产力、糜掷和办事，培养当地的社群对品牌的认同度。唯有这么，咱们企业将来智力逐渐已矣产能之外的品牌输出，渐渐地走向含笑弧线的上端和制造业的高端。

《21 世纪》：许多企业在"走出去"的过程中会选拔在当地设厂，尽管在某些发展中国度，当地设厂的资本可能会高于国内生产资本，那么它们是基于什么样的能源会去当地设厂？

罗鼎：从散伙角度来看，由于当地劳工修养、用工习尚等成分，当地设厂的散伙可能不足国内。关联词，全球化是企业发展的势必趋势。企业不仅要输出居品，更要已矣产能输出和品牌输出。企业到当地进行产能输出，匡助当地教悔优质的劳工、生产力和产业链，已矣两边共赢。企业最终也将从当地的投资中受益，企业对当地社区的孝顺将增强品牌认同度，从而促进品牌输出。因此，企业应该详尽探究短期散伙和中历久品牌、产能、产业链发展，已矣可不断发展。

产能多余是阶段性势必

《21 世纪》：关于当今中国"新三样"的出口，许多西方的媒体也抛掷出了所谓的"产能多余论"，你若何看待这个不雅点？

罗鼎：关于咱们所说的"新三样"产业，固然咫尺也呈现出供大于求的情况，但需求端仍在快速增长，预测在将来几年内供需弧线有可能相交。要是粗略有用限度供给端，供需关连有望达到均衡，因此这种产能多余是阶段性的，而非长期性的。

其次，这些新兴工夫产业不单是是传统产业的绵薄替代，它们需要以更具资本效益的方式替代老的工夫阶梯。关于糜掷者而言，要是新工夫的资本不具备富饶的劝诱力，那么替换旧工夫的资本将会很高。因此，这些产业需要履历一个阶段，即在供给多余的情况下，通过限制效应已矣资本下跌，从而推动对旧工夫的替代，提高浸透率。跟着时辰的推移，需求弧线将逐渐飞腾，最终与供给弧线相交，插足一个愈加训练的营业模式阶段。

《21 世纪》：那有什么样的目的不错判断这么的供给？

罗鼎：咱们一般会看供需的缺口，咫尺来看，新能源系数这个词供需缺口还好，光伏的供需缺口是比拟大的。在这个过程中，光伏产业以接近 20%～30% 的装机增速络续发展，保持着这么增速的情形下，同期国度还是运转管控一些无效的供给端投资，在这么的情况下，我认为在三到五年后，光伏的供需弧线就会逐渐地相交，也就意味着供需的缺口会变小。

《21 世纪》：在内地市集竞争浓烈的情况下，许多新能源汽车品牌选拔到国外市集寻求发展，你以为咫尺中国新能源汽车在国外的发展插足了什么阶段？

罗鼎：我以为咫尺部分的居品还是运转进行了国外输出，也等于居品输出，其中有少许部分的企业运转作念一些产能输出，比如说，部分新势力车企还是运转接洽东南亚市集，但还莫得插足到品牌输出阶段。咱们也看到许多新势力车企运转跟全球性的大车企合营，本色上亦然在为将来全球化的输出铺垫。在一些市集，岂论是中国的新势力车企照旧老牌车企，咫尺来看，它们的发展片晌濒临一些瓶颈。

《21 世纪》：你以为咫尺制约它们发展主要的成分是什么？

罗鼎：中国企业，尤其是糜掷型企业和汽车企业，领先是依托弘远的国内市集成长起来的，它们对中国糜掷者的把捏长短常精确的。但企业在走向全球的过程中，它们需要阐明不同国度的特质进行定制化的居品更正和市集策略救援，这需要企业具备全球化的团队、全球化的目光、全球化的计谋。跟着土产货化团队果然立和土产货化计谋的试验，企业将粗略更有用地在国外市集发展。

咫尺，许多中国企业还是运转在销售模式上进行翻新。举例，传统的汽车销售依赖于 4S 店模式，但当今越来越多的汽车销售在购物中心，还有通过互联网或经销商这些不太压车的方式来进行销售。这收货于十几年前互联网的普及和糜掷者习尚的快速变化，中国糜掷者对新营业模式的接管速率相对较快，但这些营业模式的翻新在国外市集需要一定的时辰来适合。 咫尺，传统的销售渠谈仍然占据主导地位。中国车企需要探究如何既与这些传统渠谈保持邃密的合营关连，又能阐明当地市集的习尚进行终端的翻新，这两者都需要纳入各个车企全球化策略的考量之中。

绿地投资与并购并行

《21 世纪》：中国车企近些年的发展亦然有目共睹的，咫尺也出现了一些反向合伙的情况，你以为反向合伙关于中国汽车的产业发展会有如何的影响？

罗鼎：我认为这种合营关连是双向认同的散伙。传统的上风车企粗略认同中国新势力车企的工夫迭代和居品力。关联词，我还要强调的是，尽管中国车企在国内市集还是获取了显赫的市集份额，但在全球范围内，咱们仍然是新兴的竞争者。

在全球化的计谋中已矣成功落地和自身迭代方面，咱们还需要向泰西的传统车企学习。合营本人等于一个可贵的学习过程，咱们不错学习如安在供应链照看上进行优化，因为供应链的言语权与采购量密切有关。泰西的大型车企在产业链上领有巨大的影响力，它们粗略匡助咱们的新兴车企已矣产业链的优化和资本的裁汰。

同期，在销售渠谈方面，由于泰西市集的糜掷习尚还是变成多年，它们需要时辰来适合变化。咱们需要了解如何期骗现存的传统销售渠谈来更好地销售咱们的车辆。与亚特兰蒂斯、宇宙等企业的合营，将有助于中国车企在将来的全球化过程中，借助它们的上风渠谈，更有用地销售我方的居品。

《21 世纪》：那么一方面制造业的绿地投资是在不断的加多，然后另一方面制造业在国际市集上的归拢其实在不断地下跌，你以为这是出现了一个什么样的趋势？

罗鼎：咱们巨额认为，归拢这一种往返行为本人并不复杂，尽管在往返过程中会波及对价等细节问题。真实的挑战在于归拢之后的整合使命，尤其是如何已矣两边文化的和会。中国企业在畴昔 20 年中齐集了丰富的国外归拢警告，而如何有用照看归拢后的企业，是每家企业都会濒临的挑战。在这个过程中，企业会进行多方面的比拟和衡量，到底是归拢照旧作念绿地投资更妥当。

咫尺，咱们不雅察到绿地投资的趋势日益明显，这反应了企业倾向于在当地进行投资，并在企业里面有机地促进内生发展，同期进行团队的培养。固然这种方式的节律可能较慢，但它更为塌实，企业对系数这个词过程也更可控更舒适一丝。

出海的企业也会络续寻找归拢的契机，尤其是关于那些高附加值品牌的归拢，这是里面培养难以替代的。因此，企业将同期罗致绿地投资和归拢两种策略，阶段性来说，这两种策略的程度有快有慢，是跟着系数这个词行业的变化相应变嫌的。

谋划：于晓娜  

记者：张伟泽

监制：朱丽娜

裁剪：和佳 朱丽娜

盘算推算：黄丹虹  

视频制作：袁念念杰

出品：南边财经全媒体集团