国内市集对普锐斯的评价，荒谬高。

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有东说念主说普锐斯是混动始祖，有东说念主说是大众燃油量产车中最低油耗的车型，这些齐莫得问题，但事实上，绝大多数国内滥用者齐未尝开过普锐斯。

严格兴味上来说，普锐斯在国内只销售了05款、06款以及12款车型，也就是两代车型， 且时候齐比拟早。

普锐斯的混动车型，算是国内第一批的混动居品，历史也要早于其后的凯好意思瑞混动，且订价荒谬高，比如说在05年的时候，1.5L的搀和能源版块，落地价需要30万。

是以国内的滥用者，其实根蒂就没开过普锐斯，即即是开过普锐斯的用户群体，年岁也得奔着50岁去了。

但拿起混动，总共东说念主齐会把普锐斯定为标杆，原因也只消两个：

1、普锐斯的寿命太长，1997年大量量坐褥的普锐斯，抵制到现在为止依然领有千万级的用户群体，混动技艺迄今为止也有27年的历史千里淀。

2、丰田一直齐会把最新的混动技艺，优先给到普锐斯。比如说现在全新的THS五代技艺，丰田会优先给到普锐斯，其次才是凯好意思瑞。

本年9月份，吉尼斯记载的最低油耗车型，给到了全新普锐斯。

混动系统有两个中枢竞争力，一个是省油才能，一个是故障率，现在来看全新普锐斯将这两点齐作念到了极致，丰田官方给出了 4.1L骨子驾驶百公里油耗，在吉尼斯记载中跑出了2.5L的收获。

丰田的测试圭表，就是在骨子场景中以骨子速率，平素行驶跑出的油耗，4.1L油耗依然算蛮横常低的油耗推崇了，包括高速、堵车、空调等使用场景，并不会为了省油而省油。

吉尼斯记载的圭表则是按照最极致的油耗去测试。

比亚迪第五代DM-i上市的时候，秦L的CLTC圭表是2.9L极限跑法，依然要比凯好意思瑞的2.5L跳跃了0.4L百公里。

好多东说念主追求的极致数据，其实丰田照旧会作念得更好一些。对于丰田油耗低的原因，其实并不难瓦解。

THS是不依赖大电板包的混动计谋，只装备2kWh的小电板包，是以整车的负载荒谬低，全新普锐斯的吹法螺不到1.6吨，就是一个平凡的中级车吹法螺。

且，其内燃机的装机热后果、电机后果等，详细功效遵循较高，在THS本人相对可以的经营打算逻辑下，全体的节能才能并不算弱。

诚然普锐斯莫得干预国内，但全新THS依然在国内开动铺设。

比如说现在依然降到15万傍边的凯好意思瑞混动，其实就是普锐斯的那一套全新混动系统，以致全新凯好意思瑞和全新普锐斯的造型经营打算理念齐十足同样。

以国内的圭表来看，2.0L的丰田THS混动，WLTC油耗是4.2L，值得属观点是这是骨子驾驶油耗，当作一台中级车，这样的油耗推崇荒谬优秀。

纵向对比新老款车型，2.5L的丰田THS，上一代凯好意思瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版块能源推崇以致要好过2.5L的版块。

丰田的混动其实就是用小电板包相助电机，来职业内燃机的计谋，串并联计谋背后的可靠性上风赢得了市集考证，在鉴戒、拆解方面，依然有着较高的参考度。