连年来，我国新动力汽车发展参加快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主咨嗟新动力汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端商场滞后5年”的端正，新动力汽车相对集中的维修期行将到来。维修问题怎样破解？“新华视点”记者进行了看望。

修车难、修车贵

在新动力汽车厂商的售后办事体系除外，遍布寻常巷陌的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。

别称新动力汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店精致东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未得到任何一家新动力汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主闲居驾驶一辆售价近30万元的新动力SUV，近期在4S店更换一个尾灯消费1.8万元。

业内东说念主士指出，新动力汽车修车贵，一方面与商场上新动力汽车保有量占比仍较小、商场流畅配件较少关联；另一方面，商场上有维修才气的新动力汽车维修门店较少，竞争不及。

维修东说念主才为何穷乏？

我国现有汽车维修相干企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，当今从事新动力汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。

新动力汽车车主不时采取在整车厂家的4S店或维保中心修车和贯注。新动力汽车厂商的维保中心多领受直营花式，数目相对较少，网点密度显豁低于传统汽车4S店，以致一些车主维修及贯注恭候时期较长。

记者看望发现，新动力汽车维修东说念主才穷乏，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，抑止技师转型。与传统燃油车比拟，新动力汽车数字化过程较高，电子类、通讯类故障显豁较多，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要玄虚好多，故障需通过各式建造检测才气曲折体现出来，学习门槛大幅进步。”阿维塔用户办事总监曹格非说。

——劳动院校培养力度不及，无法昂然商场需求。现时，新动力汽车维修、贯注东说念主才需求连接攀升。从总体看，劳动院校东说念主才培养限制仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，当今该校开设有新动力汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养限制。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些一起与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新动力汽车维修东说念主才无法下千里到强劲汽修门店。

新动力时期连接“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新动力汽车正加速迈向智能化、网联化，老师嗅觉不易实时掌合手前沿时期，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢时期未对外通达，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售办事有限公司精致东说念主高磊告诉记者，由于各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时期并未对外通达，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。淌若问题触及“三电”系统故障，传统汽修店不时不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养

拓展厂商办事渠说念

遗弃2024年6月底，宇宙新动力汽车保有量达2472万辆，新动力汽车维修正成为蓝海商场。

异日，怎样更好破解新动力汽车维修东说念主才穷乏清贫？

杨浩暗示，相干劳动院校、技工院校应加速开设新动力汽车维修专科，渐渐扩大招生限制。针对现时新动力汽车时期更新迭代较快等特色，劳动院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度配合，强化产教交融。

进一步鼓吹传统汽修技师往新动力标的转型。曹格非说，相干行业协会可强化转岗培训及劳动培训，为传统汽修技师“油改电”提供相沿。

重庆大学工程措置系副讲明林云霄示，新动力整车厂商需进一步拓展办事渠说念。主宰部门及相干行业协会应提早指标，指导新动力厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利强劲新动力车主。

（据新华社重庆10月14日电）