好多新能源汽车车主一初始是奔着新能源汽车环保、省钱的优点而起初电车的。关联词在购买新车不久后，好多新能源汽车车主却堕入了和保障公司以及车企之间的保障拉锯战。

不少新能源汽车车主吐槽新能源汽车车险贵，难续保。

以至有车主一阵见血地指出新能源汽车在保障公司那边有“四不保”：车龄5年以上的不保；里程超10万公里的不保；脱险4次以上的不保；一年违法超6分的不保。

难说念是保障公司为了坑新能源汽车车主？保障公司似乎也有他们的难处，有业内东说念主士浮现目下新能源车险脱险次数多，脱险老本比燃油车高，这两点成为保障公司不肯为新能源汽车脱险的主要原因。

申万宏源研报指出，2023年新能源车险的平均赔付率近85%，2024年新能源浸透率捏续走高，赔付率预测将达到87%，这仍是比燃油车逾越近15个百分点。

这意味着尽管目下新能源汽车保费比燃油车逾越80%，但保障公司的空洞老本却逾越最高130%，脱险率比燃油车逾越100%。

就在这时，有不少新能源车企为了拔除破钞者关联悲悼，纷繁推出“三电终生质保”做事，仅仅这内部的水可深着呢。

所谓“三电终生质保，是指新能源汽车的能源电板、驱动电机和电控系统的终生质地保证做事。当车主提车后使用再到报废经过中，只如果因为原材料、筹谋、制造工艺和零部件等原因而引起的故障，在经厂家官方温情没问题后，由厂家为车主免费维修、更换。

通盘三电终生质保的车型齐享有国度三包法令的普通3年6万公里的权力，然则终生质保仅仅主机厂推出的额外福利。

然则宇宙莫得免费的午餐，好多主机厂推出的“三电终生质保”做事附加了好多限定性要求：限年限、限里程或者限首任车主。

车主能享受若干福利，全看车企的良心。

近期，一份新出炉的车企三电质保计策排名榜炫夸：在繁密车企中，好像齐全作念到不附加其他限定性要求提供“三电终生质保”做事的，惟有上汽荣威一家。

即使是目下一年卖出上百万辆车的比亚迪，推出的质保做事也有诸多限定：领域首任车主，电机、电控、电板包8年或15万公里；电芯终生保修。同期有一些附加要求，比如，每12个月大众驶总里程特地3万公里，就不再享有三电终生质保做事。

为何目下全行业要对三电终生质保做事进行诸多限定？

目下各车企对三电终生质保做事进行限定，大宗是因为老本原因。

有保障行业东说念主员直言，新能源汽车保障就莫得又低廉赔付率又高的居品，寰球齐在亏钱。

比起传统燃油车，新能源汽车可”娇贵”不少。不少新能源汽车前脸装配了激光雷达，底部装配了能源电板，后部装配的是360倒车影像，车辆在行驶经过中，稍有磕碰这些不菲的零部件就容易损坏。

这么一来，新能源汽车脱险老本就高了，是以车企只好对三电质保做事施加诸多限定要求，这么才调保证保障业务不亏欠。

本年8月，比亚迪公布了二季度旗下保障业务收获单，保障业务第二季度的总收入达到了6726.12万元，净利润603万元。

比亚迪保障业务能盈利的背后是低于行业平均水平的赔付率（85%），仅为70%。不错思象的是，如果比亚迪分手质保做事添加限定性要求，保障业务离亏欠不远了。

尽管车企和保障公司各有难处，然则目下不言而喻的是，新能源汽车保障贵已成为遏抑自后破钞者购车的悲悼要素了。

奈何将新能源汽车车险价钱打下来，将成为车企和保障公司接下来要面临的挑战。