本年巴黎车展，比过往任何一届，齐更受国内汽车业关注。

在欧盟对中国汽车加征高额关税的大配景下，广汽、比亚迪、红旗、AITO问界、小鹏、零跑等十多个品牌，携多半最新车型亮相，标明了中国车企坚决的全球化决心。

正如路透社在巴黎车展报说念上所言：苦苦对抗的欧洲车企需要讲明我方仍领有竞争力；中国车企则但愿在热烈的市集竞争中站稳脚跟。

一面是欧洲正在加厚的交易壁垒，一面是中国汽车业穷困的高潮小气。

在汽车业百年未有之大变局中，法兰西地面上的“中国力量”，正展现出自信和表露的复杂面相。

（1）中国车企的自信，源改过动力和规模化的全面来源

纵不雅全球新动力车的市集份额变化，中国市集也曾相连多年占比跨越6成。2024年1-8月的中国新动力乘用车的全球份额为67%。7-8月，中国新动力乘用车的全球份额更高达73%。

另一方面，中国新动力车的技能也受到了跨国企业的高度认同。在中国市集，多半搭伙企业也曾启动了反向技能导入，以中国团队或中方鼓吹技能，拓荒全新车型产物。群众汽车、Stellantis更所以重金收购、入股的面貌获取了中方的电动化、智能化技能，使其反哺全球市集。

近期，中国品牌在国外建厂的声息亦越来越多。比喻广为流传的“比亚迪在法国建厂”，“祯祥在欧物色工场选址”，还有也曾辟谣的蔚来收购奥迪比利时工场等等。

规模化带来的资本上风，产业链的高度锻真金不怕火，多维度的技能来源，让中国新动力车产业酿成了遍及的“溢出效应”。加之国内汽车市集增长趋向有余，中国汽车业的“出海”，已然成为毒害抵触的大趋势。

因此，在本届巴黎车展上，咱们再次看见了中国汽车组团出海的盛况。

销量“一哥”比亚迪带来了对标特斯拉Model Y的海狮07，猜度打算于2025年登陆欧洲市集。这亦然继2022年比亚迪初次携三款车亮相巴黎车展后，比亚迪在欧洲推出的第8款车型。红旗品牌也在巴黎车展带来了两款新车——EH7与EHS7，并告示在欧洲市集开启预售。

新势力方面，和群众深度配合的小鹏汽车，在车展上公布了小鹏P7+的预售信息。小鹏汽车示意，改日将为欧洲市集带来更多新车型和改款，并将抑遏完善售后收集与售后工作质料。和 Stellantis 深度系结的零跑发布了B 系列首款紧凑型 SUV ——零跑 B10。据了解，零跑国际的方针是在2025年底前在欧洲建造500个销售点。

不错说，组团而来的中国车企，展现出了前所未有的自信。

（2）自信中不忘和睦，才是汽车强国应有的表露

毫无疑问，中国汽车业，值得自信。但在喧嚣的公论场中，中国汽车的这种自信，也被某些别有用心的东说念主，描摹成“咄咄逼东说念主”、“大举来袭”。

在巴黎车展的喧嚣中，一家中国车企的和睦表态，显得尤为“东说念主间表露”。

这等于广汽集团。

本届巴黎车展上，广汽集团公布了我方的“欧洲市集猜度打算”，亮相了包括AION V等在内的全球化车型。广汽集团预测，本年内产物参加部分欧洲国度，2028年收尾欧洲市集全隐秘，发愤于于成为欧洲奢华者真正赖的品牌。

在广汽集团总司理冯兴亚的谈话中，他援用了孔子“三东说念主行，必有我师”，传递了向欧洲同业学习的和睦魄力。他还援用了法国东说念主“小数又小数，小鸟筑成巢”的古谚，抒发了联袂欧洲伙伴，以“遥远目标”收尾“互利共赢”的期盼。

不错说，冯兴亚的谈话在很短时候内，充分展现了广汽对欧洲、法国市集的融会和尊重。恰如广汽此前在各个格局齐曾强调过的，广汽出海是体系化的出海，亦然对当地文化的交融。

尽量用“软实力”拉近距离，而非单纯地用“硬实力”压服对方。这恰是中国汽车企业出海时，应该秉捏的魄力。尤其关于欧洲这么的传统汽车市集来说，更应是如斯。

诚然，保捏谦善，并不代表广汽在欧洲市集莫得了了的连络。除了来岁在欧洲上市的AION V外，广汽还为欧洲市集连络了一款B级SUV和一款B级掀背车。在欧洲新动力车市集增长放缓、中欧汽车交易出息仍有变数的配景下，广汽集团的“欧洲市集猜度打算”，无疑是求实且表露的。

不同于国内市集，中国汽车出海，靠近着更复杂的战略和市集环境变化，咱们一方面要保捏自信，紧跟出海的大标的不动摇，另一方面也要时刻保捏表露默默，以科学方案和和睦魄力，更好地融入地全球化市集之中。

（3）功夫拍案

有东说念主说，“当汽车出现的时候，马车是反对的”，并以之类比现在新动力车和油车之间的关联。这种说法未曾没故兴味，但背后却朦拢显现出一种无礼。

中国汽车出海，其实不错有更天确凿顶住。

比喻，18世纪末至19世纪初，中国月季多半量引入欧洲，并在其后演化成为了深受欧洲迎接的玫瑰。在巴黎车展上，冯兴亚再次点出了这个故事。恰如现在中国新动力汽车，正从中国走向法国，扎根传递到整个欧洲。

要受到欧洲迎接，中国新动力车品牌不仅要符合欧洲环境，也应该融入当地的生态。经过中，咱们除了坚捏对我方产物、技能、产业链的自信，也应保捏表露，以柔嫩的身姿，软化其中的隔阂。