巨匠可谓是一个各人皆知的品牌。从最早的甲壳虫到高尔夫、帕萨突出车型，巨匠以其可靠的品性和风雅的口碑，成为全球耗尽者的首选。不外，跟着电动化海浪的来袭，这个汽车巨头也不得不启动了转型之路。巨匠在华推出的ID系列电动车本来委用厚望，但销量数据却让东谈主大跌眼镜。那么，ID系列究竟为何会在中国市集际遇“滑铁卢”？

尤其是市集需求的结构性变化，关于传统燃油车以及合资品牌需求的萎缩，在中国市集，巨匠汽车的压力突飞猛进。数据涌现，2024年前三季度巨匠汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。

与众固然基于MEB平台打造，但选拔的是金色巨匠徽标，诡计上也有别于其它的ID.系列车型，车身遍布金色元素。即等于贴上了巨匠金色车标，但销量依然十分惨淡。据结尾销量统计，ID.与众2024年第三季度累计售出373辆，其中7月为175辆，8月为77辆，9月为121辆。

▲模拟汽车市集当燃油车转型为新动力车的时间，上述三大市集不会变化，变的仅仅汽车商。新动力车的高速发展，需要靠策略。谁也不会匡助海外竞争敌手制定策略，是以中国的策略极地面保护和耕种了中国的新动力厂商，比如比亚迪，就仍是十分具有竞争力。好意思国的策略无用说，毕竟特斯拉仍是横着走了。至于欧洲的策略，以保护欧洲车为主，尤其是巨匠。这亦然为什么，新动力车期间，咱们常常看到日本车到处撞墙的新闻。要么是研发标的错了，要么是插电有补助，不插电没补助。

而在同庚11月3日，巨匠汽车集团晓谕，旗下软件公司CARIAD的中国子公司与中国智高手机制造商vivo设立“手车互融汇注立异试验室”。据悉，两边除了打造座舱系统外，还将深度交融出行和期骗生态，以带来更出色的用车体验。 不外，从CARIAD官方高层传出的信息来看，当今仍是敲定的两个攀附伴伴，一个是中科创达，两边设立的合资公司翼创雷行，已厚爱在成齐设立，将专注座舱信息文娱系统及智能网联功能研发；一个是地平线，两边将在高等驾驶扶助和自动驾驶领域打造原土软硬件时刻处理决策，包括系统级芯片（SoC）的研发。

回到开端我给巨匠讲的段，市集部东谈主员仍是把我方的策略沿路通过这段话讲出来了，接下来给巨匠划个要点吧：「我合计，巨匠ID系列的销量，就是对巨匠品牌有认同，可爱巨匠既往车型的用户，当然进店，热心到巨匠电车新品，当然产生的销量——而不是与国产新动力品牌竞争，争夺来的计算用户。」