1907 年 1 月，法国《晨报》的一则告白，向全天下的车手和探险家们发出了挑战：

从中国的王人门北京起程，穿越盛大的西伯利亚，横跨欧亚大陆，直至法国巴黎。这是一场前所未有的比赛，一次对汽车可靠性和耐力的终极陶冶。

这就是历史上第一场汽车拉力赛：北京-巴黎拉力赛。

音讯也曾传出，西洋各地的车手们纷纷反应，共有 25 个车队报名参赛。但是，这场赛事的艰苦进程远超他们的思象。阶梯远处，繁难重重，最终惟有 5 支车队抵达北京，准备踏上这场历史性的征途。

历程 62 天的艰苦跋涉，博盖塞亲王和他的军队行驶了粗略 16000 公里，抵达巴黎，拿下冠军。这场比赛，不仅展示了汽车动作一种新兴交通器具的后劲，亦然一次中西方漂后的碰撞与相通。

117 年后的目下，又有一支车队完成了这么的豪举，从中国起程，门道 12 国，只花了 38 天的时代就开到了巴黎，比百年前的赛事，少花了快要一半的时代。

这支车队就是由问界 M9、M7、M5 构成的展车车队，此次，他们径直从重庆的车间开上了巴黎车展的展台。

致使照旧渝 A 牌的，图片来自：逐日经济新闻

洋品牌还在搞期货，国产车企只思出海卖车

和北京-巴黎拉力赛类似，巴黎车展始于 1898 年，是历史上第一个国外性车展。动作历史最悠久的车展之一，巴黎车展见证了汽车工业的发展和变迁。

上一届，也就是 2022 年的巴黎车展，由于疫情原因，深远闻名车企缺席，来参展的险些惟有法邦原土汽车品牌，而本年的巴黎则呈现了天下各地汽车行业的发展和跳跃。固然也包括中国新动力汽车产业的崛起。

不单是问界，参加本届巴黎车展的品牌共有 9 个，包括问界、比亚迪、小鹏、零跑、上汽大通、广汽、东风风行、红旗、创维。参展车企的数目迥殊了其他任何一个国度。

具体到参展的新车，固然是多样各种王人有，动作全球四大车展之一，前来参展的品牌们当然会秀出我方最新的车型和开头进的时候。

巴黎车展现场

目下网上有一种论调，说是欧洲东谈主已经不玩纯电了，惟有中国在哼哧哼哧地我方卷我方。但巴黎车展告诉咱们，事实并非如斯，纯电依旧是各大品牌的主旋律。

但话又说总结，那些欧洲的洋品牌的纯电之路，如实走得有点慢了。

欧洲的老老迈良马，此次带来了之前在集团财报年会上展示的新世代 X 观念车，和之前的观念轿车对比后不难发现，在将来，「双肾格栅」将会成为良马的轿车与 SUV 在设想上的紧要区别。

良马新世代 X 观念车

除了这辆车，本届巴黎车展的其他参展车型，本届车展的焦点还包括多款价钱亲民的纯电车型。

骨子上，欧洲纯电动汽车商场进展欠安，主要原因在于其上流的价钱。数据结构 Jato Dynamics 本年上半年的贪图标明，欧洲纯电汽车的平均售价达到了 6.5 万欧元，粗略是燃油车的两倍。

对此，欧洲汽车制造商似乎已经意志到了这一问题。因此，在本届巴黎车展上发布的新车型，其订价大批低于上述平均售价。

举几个热点的例子，发轫是雷诺 4。

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雷诺 4

自上个世纪 60 年代起，雷诺 4 就以其标记性的设想和燃油经济性风靡全球，成为雷诺最畅销的车型。如今它的纯电车型雷诺 4 E-Tech 在巴黎车展上迎来发布，用雷诺 CEO Fabrice Cambolive 的话来说，这辆工致的纯电车是雷诺「将电动车带入欧洲主流商场」的紧要一步。

雷诺 4 E-Tech

既然是「紧要一步」，那价钱确定不可贵。雷诺此次带来的几款车，瞻望售价王人低于 4 万欧元。类似的小车还有标致 E-408、达契亚 Bigster 等。

此外，除了这些贪图在来岁推出的产物，还有不少用来「展现决心」的期货，比如雪铁龙的 C5 AIRCROSS 观念车、雷诺 Twingo E-Tech，公共 ID.GTI 观念车等，和几个中国车企的展台，形成了不小的反差。

雪铁龙的 C5 AIRCROSS

与这些欧洲车企的观念车比拟，一些自主品牌的部分车型，反而更像是观念车，况且是已经落地了的「观念车」。

就拿开头提到的问界来说，从重庆到巴黎这 1.5 万公里的行程中，华为 ADS 3.0 智驾系统处分了迥殊 8800 公里的路程，占比达到 58%。

另一边小鹏的参展畛域也不小，法国总统马克龙也跑过来参不雅了一下。不仅有全新车型小鹏 P7+、MONA M03，还有 G6、G9、X9 全系车型，其中小鹏 P7+以 20.98 万元的价钱开启预售。

巴黎街头的 P7+

零跑 B10 也在巴黎车展全球首发亮相，落位 10-15 万元级的 B10 罗致零跑全新 LEAP3.5 时候架构，依旧是经典的四域合一中央超算基座以及 CTC 电板底盘，车顶还配备了遥望塔式激光雷达，将搭载高阶智驾系统。

零跑 B10

本钱适度一直王人是零跑的坚硬，CEO 朱江明曾默示，「在部件自研的基础上，要是零跑和其他车企毛利相似，就不错多出许多钱来进步设立，这就是零跑多出来的竞争力。」

回过甚一看，这不就是一众欧洲车企所追求的「性价比」吗？不难发现，不管是落地速率照旧本钱适度，中国车企王人发轫了一大截。

这就是中国车企出海的底气。

靠近高关税，有东谈主坚定不移，有东谈主乘虚而入

上周，欧盟委员和会过了对入口中国电动车征收 35%反补贴税，访佛在原有的 10%入口税基础之上，瞻望 11 月落实，为期 5 年。另一边，好意思国和加拿大本年先后对中国电动车征收 100％关税。

不外北好意思与欧洲的分离是，前者尚未大畛域入口中国电动车，关税是驻扎要领，后者则已成为中国电动车的紧要商场之一。

凭据纠合国数据，2023 年中国统共出口 150 万辆电动汽车，其中有近 50 万流向了欧洲商场。

欧盟委员会指出，中国制造的电动车在欧盟商场的的注册量占比从 2020 年的 3.5%，加多到了 2024 年二季度的 27.2%。凭据他们的预测的数据，中国每年需要出口 300 万辆电动车的闲置产能，这相配于欧盟电车商场畛域的两倍。

在欧盟看来，中国的新动力车企，这是中国车企着急干与欧洲商场的原因。在本届巴黎车展上，如实有不少以诱惑欧洲商场为主要方针的中国车企。

比如说，小鹏的出海方针就定得很高，CEO 何小鹏岁首默示，将与欧洲、东盟、中东、拉好意思、大洋洲等区域布局中枢商场，从产物、智能驾驶和品牌层面打造一套全球化的新旅途。在 4 月份的北京车展上，何小鹏还败露，本年下半年小鹏车型会加快出海。

目下，小鹏汽车已经在挪威、荷兰、瑞典及丹麦开设了委用和职业中心，P7 和 G9 车型也已在德国上市。

大动斗争把车开来欧洲的问界亦然如斯。

几个月前，赛力斯破耗 25 亿元从华为手里买来了问界相干商标及专利，次日，赛力斯发布补没收告，讲明注解购买原因是「助力公司把 AITO 问界打形成天下级新豪华汽车发轫品牌」。

那时，这一举措被外界解读为问界在为出海作念准备，而赛力斯方面也并未否定此外传，其相干厚爱东谈主复兴媒体称：「这是 AITO 问界品牌走向国外化的运转。」

在车展上，广汽集团也发布了「欧洲商场贪图」，明确旗下产物本年内将初步干与部分欧洲国度，并于 2028 年完了全欧洲商场笼罩；零跑也晓谕，其方针是在 2025 年底前在欧洲建造 500 个销售点；比亚迪在欧的第二家整车工场也在辩论当中。

总之，中国车企出海的决心不会因关税问题而有所动摇。

不外也总有乘虚而入的。关于一些车企来说，巴黎车展只是为了讲国外化故事，拔高品牌调性而作的一场秀。出海只是是技能，而非宗旨。

本文来自微信公众号“董车会”，作家：李华