不少新动力车企立下在本年年底达成寰球无图智驾成就的目标，还借助广州车展这一高流量平台，属目公布了智驾的最新进展。

就拿鸿蒙智行和小鹏汽车为例，问界汽车文书智驾用户仍是向上33.7万名，同期智驾累计里程仍是超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，在智驾商用扩充上处于领先地位；小鹏文书“车位到车位”智驾决议开启全网首测，企图冲破智能泊车与领航提拔之间的体验壁垒。

图源：电车通摄制

相似处于智驾第一梯队的特斯拉，自从资格了2021年上海车展的“车顶维权”事件之后，就再也莫得参加过国内的大型车展了，但本年以来，特斯拉FSD行将落地中国市集的音书迟缓增多，可能很快就会真刀真枪与国家具牌开干。

鸿蒙智行、小鹏、特斯拉虽说王人处于智驾行业第一梯队，但三者所走的智驾阶梯却不尽相通，是以谁才是真材实料的高阶智能驾驶？

暂且不说以前的智驾技巧阶梯是什么，现阶段三家车企的感知决议、技巧阶梯以及云表大模子等要害技巧限制王人有很高的相似度。

行动商用L2+级高阶智能驾驶技巧的开导者，特斯拉FSD从2020年推出以来，就永远信守纯视觉决议，以致到2023年特斯拉Model 3、Model Y的改款车型还顺利砍掉雷达，仅保留录像头来集聚信息，但依然影响到FSD的使用。

图源：特斯拉汽车

最新的特斯拉FSD V12，仍是引入了“端到端技巧”。按照马斯克的说法，特斯拉FSD应用AI大模子将30万行代码减少至2000行，不仅从简了缔造资本，还大幅度优化整套智驾经过的开动逻辑，同期引入大数据磨砺，智驾系统也更接近东说念主类司机的决策过程。简而言之，特斯拉FSD即是以更低的硬件资本，通过AI大模子和神经收集来竣事更类东说念主的智驾体验。

鸿蒙智行所吸收的华为乾崑智驾系统，和特斯拉一样应用了端到端的模子以及拟东说念主化智驾算法，用来确保乘坐酣畅肠和驾驶安全，但比较特殊的是，华为乾崑智驾系统并莫得放置激光雷达、毫米波雷达等硬件的多维度感知。也即是说，在智驾系统的输入能力上，更舍得花资本的华为乾崑智驾是要比特斯拉更强的。

小鹏近期发布了AI天玑5.4.0版块，端到端大模子、云表大模子（数据集聚）王人莫得缺席，况兼不再使用激光雷达，现在仍是应用在小鹏P7+上。电车通试驾过小鹏P7+的智驾系统，小鹏P7+天然取消了激光雷达，但并莫得放置录像头、超声波雷达和毫米波雷达等要害传感器的使用，从而竣事特殊泊车位的顺利泊入，况兼为了确保在逆光、暗光等环境下信息集聚能力，还配备了行业首个单像素LOFIC架构决议，视觉感知鸿沟达到了1.8个范例足球场。

不丢丑出，三套智驾系统的输入能力差距：华为最强，小鹏次之，特斯拉临了。

图源：小鹏汽车

小鹏汽车首创东说念主何小鹏将激光雷达应用在汽车上，天然产生的资本更高，但不错竣事更强的智驾能力也不算亏。关系词，多年的财报损失让小鹏汽车不得不尽可能镌汰激光雷达的应用，将更多资源应用在软件和算法上，跟班特斯拉的说念路。

关系词，华为常务董事余承东坦言，“录像头有极限，坚握用激光雷达是因为激光雷达的安全性，至少在现阶段的鸿蒙智行体系中，鸿蒙智行是不可放置的。”现在来看，华为乾崑智驾系统也即是基础版不配备激光雷达。

电车通曾体验过小鹏G6的高速NGP，当时恰逢春节假期，从广州统统开往河南地区。在路程前半段，高速NGP基本莫得出现插手题，但参预阴寒地区之后，系统束缚请示“请清洁前侧雷达，NGP/LCC不可用”。正本，由于温度变低，外加大雨干扰，激光雷达全王人被厚厚的积冰笼罩导致高速NGP澈底失效。

图源：电车通摄制

去掉激光雷达也能竣事高阶智能驾驶，对车企来说天然是一件好意思事，因为它不错镌汰制形资本，但在一些顶点情况下，多一个传感器意味着多一条信息输入，更能保险驾驶者在使用高阶智能驾驶时的安全性。

前边提到，问界汽车的智驾累计里程仍是超9.3亿公里，而数据披露，甩抄本年第二季度，特斯拉FSD技巧助力下的汽车仍是行驶了向上16亿英里（格外于25.75亿公里），而FSD V12版块技巧下助力的汽车仍是行驶了超6亿英里（格外于9.66亿公里），近半年以前了，这一数据只会更高。

放胆11月1日，小鹏汽车的智驾行驶里程已向上5.41亿公里，其中高速NGP累计行驶里程向上1.64亿公里，与华为乾崑智驾和特斯拉FSD的差距并不小。

两种算法王人应用AI大模子和神经收集，因此对数据依赖性很高。表面上来说，特斯拉FSD在相对复杂且比较常见的用车场景下，决策能力会比较强；华为乾坤智驾虽说数据鸠合量与特斯拉FSD有差距，但由于输入能力更强，在某些复杂场景下的决策能力会略逊一筹。

三套智驾系统王人能竣事全场景的高阶智能驾驶，然而三者的感知决议和智驾里程数据有异同，从而导致三者的践诺智驾体验也会有所互异。

图源：鸿蒙智行

从电车通的试驾感受来看，三套智驾系统应付广泛用车王人莫得太多问题，但站在用户的角度，他们更盼望智驾系统能够作念到的是在突发情况下整车具备坚强的顾问能力，而这少量恰是华为乾崑智驾在作念的事情，小鹏AI天玑5.4.0系统也能够作念到遑急避让逆行的电动车，并主动绕行。

电车通暂未体验过特斯拉FSD V12，从用户反映来看，特斯拉FSD V12雨天、暮夜等能见度较低的情况下依然能保握责任，但Truist Securities分析师威廉·斯坦体验后暗示，“FSD在应付复杂路况、识别静止隔断物以及顾问突发情况时存在不及，况兼对驾驶员的烦躁条目过低，可能会增多事故发生的风险。”

图源：特斯拉汽车

从现阶段的技巧来看，非论是特斯拉如故另外两个处于第一梯队的小鹏、华为乾崑智驾，王人不成保证能轻率应付多样复杂或突发情况，实时发现车身相近颠倒情况并实时消亡风险仍是智驾系统的首要任务。

电车通认为，资本更低但功能饱胀普遍的智驾系统会是将来，非论是对企业如故抵糟塌者，王人尽可能镌汰花销，这就对软件、算法、大模子提倡很高的条目。

若是要问，特斯拉FSD、华为乾崑智驾、小鹏AI天玑系统中谁更有可能“称霸”智驾市集，电车通认为“霸主”可能会在特斯拉FSD和华为乾崑智驾中降生。天然，电车通并非合计小鹏AI天玑系统的实力不及，适值违抗，此前试驾过小鹏不同期代的智驾系统，基本王人能提供比较精深的智驾体验，但要说到“称霸”市集，用户广度是一个很要紧的成分。

从小鹏的家具筹画来看，将来将入局增程混动市集，这点如实有望进一步刺激品牌的销量增长，然而其销量体系要思追上影响力更高的特斯拉和鸿蒙智行，至少在短时候内并不可能追上。

图源：鸿蒙智行

在国内市集，特斯拉不错说是新动力的标杆，即便旗下家具的内饰用料、树立融会王人比较一般，但光靠性能、智能和品牌这三点就仍是蛊惑了繁多拥趸，旗下的Model Y更是一个难以突出的“别传”。梗概，特斯拉FSD参预中国市集还没那么快，即便参预中国市集也需要时候进行原土化调治，但本就领有淳朴智能驾驶技巧家底的特斯拉，也不驰念国内糟塌者不认同特斯拉FSD。

再者即是华为乾崑智驾。比拟特斯拉和小鹏汽车，华为乾崑智驾的应用更广，除了鸿蒙智行深度应用除外，东风集团、广汽集团、长安汽车集团王人与华为乾崑智驾有相应互助。华为乾崑智驾实质上属于供应商，跟着糟塌者对智驾技巧的认同，华为乾崑智驾的“一又友圈”也会随之扩大。

除了这三套智驾系统除外，比亚迪BAS 3.0+、理思汽车AD Max、小米智驾Max、蔚来NOP+、长城NOA等也在路上，这些智驾系统王人会向智驾第一梯队发起冲击。

在这么的情况下，华为乾崑智驾、特斯拉FSD要思“称霸”的阻力如故变大。倘若多个品牌王人推出高阶智能驾驶技巧，华为乾崑智驾、特斯拉FSD、小鹏AI天玑智驾的竞争力不再凸起也说不定。

（封面图源：特斯拉汽车）