广州国际汽车博览会行将收官。22万平米的展会规模创下历史新高，展车总额1171台，其中新动力车512台，险些占据半壁山河。

2024年11月16日，广东省广州市，第二十二届广州国际车展。图/视觉中国

11月14日，车伸开幕前一天，中国汽车工业协会晓喻，中国新动力汽车年产量初度蹧蹋1000万辆，成为各人第一个罢了这一里程碑的国度。

11月15日，蔚来蚁合首创东说念主、总裁秦力洪受邀出席《蚁合国征象变化框架条约》第二十九次缔约方大会，并作念主题演讲。现场响起浓烈掌声。

在一定程度上，这些掌声不单是给蔚来的，更多是对统统这个词中国新动力汽车行业的集体请安。

刚刚往时的10月，中国汽车获取了另一个关键蹧蹋：中国品牌新动力车的浸透率攀升至74.6%。

回望往时10年，中国新动力汽车合座呈现出高速发展态势，却也并非不是一帆风顺。尤其在2019年，新动力汽车产量为124.2万辆，而上一年的累计产量是127万辆。关于中国新动力汽车行业而言，2019年是一个穷冬，亦然一个开首。

从穷冬运转，置之死地尔青年

关于统统这个词中国汽车行业而言，2019年可谓一波又起。

政策层面，结伴车企股比通达、入口汽车关税下调、新动力补贴退坡、双积分政策和“国六”运转试验；行业层面，外资品牌新动力车强势来袭、不少国家具牌面对退市、跨国并购传奇纷飞；公论层面，“车顶维权”和“水氢汽车”的闹剧，激励了一波又一波热议……

在此之前，中国汽车产业的发展天然也谈不上一起坦途，但合座基调恒久向好，一个险些从零起步的产业，一步一步成为新世纪中国经济最光芒的亮点之一。

在21世纪的第一个十年中，中国汽车年销量从208.86万辆增长到1300万辆，超越好意思国成为寰球第一汽车产销大国。

在第二个十年里，中国民用汽车保有量从7619.31万辆增长到26150万辆，平均每6东说念主就有了1辆车。

2019年，仿佛是一个分水岭。

中国汽车工业协会数据清晰，2019年，中国汽车累计销量为2311万辆，同比着落9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比着落10.5%。

在好多业内东说念主士看来，穷冬骤降的平直原因在于行业周期问题，中国汽车阛阓的增量红利期已过。而更深档次的原因则在于，中国汽车行业“大而不彊”，“寰球第一大汽车阛阓”仍旧短缺抵牾风险的体质。

从另一个角度来看，这也在一定程度上是基于历史原因，毕竟中国汽车行业从零起步，通过仿制与引进，通过阛阓换本领，才一步步完成了工业化和规模化，但进一步通过“自主翻新”达成高端化和当先化这一目标的进度，却恒久活动维艰。

新动力汽车被寄托厚望，但在2019年的穷冬里，主攻低端阛阓的国家具牌，以及照旧表情壮志了好几年的造车新势力，双双碰到重创。

这也让新动力汽车品牌在2019年备受质疑：补贴退坡就滞销，新动力汽车是不是一个浮言？

彼时新一轮造车兴隆下，无数老本涌入了新动力汽车赛说念，借着趋势与政策，培育了一场鱼龙搀杂的繁茂，但是，仅靠“无造车教学、无坐褥工场、无造车天赋”的投契者，不仅造不出一辆好车，也会毁了中国汽车贫瘠谨慎的光芒。

因此，有媒体将2019年形色为造车新势力的存一火局。但置之死地尔青年，也常常开启于穷冬之时。

蔚来样本：科技蹧蹋与先进制造两条腿步辇儿

动作中国新动力行业首个的确的高端品牌，蔚来在2019年也走到了十字街头。

2019年底，“蔚来存一火存一火”“李斌碰到滑铁卢”“2019年最惨的东说念主”等说法层见叠出。彼时，融资问题和坐褥问题恒久缠绕着逾越的脚步，大量专利撑握起来的“科技力”若何转动为“家具力”，关于蔚来首创东说念主李斌而言，齐为困扰。

穷则想变，恰是在2019年的穷冬里，两个启发让蔚来这些问题治丝而棼。

第一个启发来自于同业。

2019年1月，特斯拉上海超等工场奠基，当年12月第一辆整车下线。

动作首个外商独资新动力汽车神色的特斯拉“整车制造”，当年开工、当年完满、当年投产的“特斯拉速率”，为特斯拉提供了广袤的发展空间，也让统统这个词中国汽车行业，尤其是新动力汽车行业为之一振。

鲶鱼效应，赶紧扩散。包括李斌在内的从业者运转再行想考造车这件事，“必须得从成见，回到制造，让本领当先与先进制造两条腿步辇儿。”

第二个启发来自于新的和谐伙伴。

2019年年底，李斌给时任安徽省投资集团董事长陈翔发信息贺年，平直催生了“合肥投资蔚来”的佳话。

“为什么不找合肥市政府谈谈？”陈翔的话，启发了李斌，不同于老本方，所在政府不仅实力淳朴，而况不错培育产业汇聚，关于蔚来而言，是更好的政策和谐伙伴。

自后，多家合肥市国资公司构成的政策投资者，向蔚来中国投资70亿元，不仅让蔚来更浮松地渡过了穷冬，骨子上也让中国新动力汽车行业迎来了拐点：既是脱虚向实的拐点，亦然从单一品牌到产业想维的拐点。

这平直催生了此后5年间，统统这个词行业发生的系统性变化，或者说，进化。

纠正通达之初，国外某品牌高管来到上海汽车坐褥车间，被此伏彼起的榔头声惊呆，直言，这是“爷爷辈”的坐褥形态。1986年，在参不雅完中国桑塔纳工场后，德国明镜周刊记者惊奇于中国工业基础之薄弱，中国坐褥经过之不要领，在著作中形色中国为寰球的孤岛，几十年内无法自主造车。

但是，今天的中国汽车制造场景，照旧让寰球持重和畏俱。

蔚来恰是现时中国汽车智能制造的典型代表之一。

在位于合肥高新区的超等工场——新桥蔚来第二工场内，橘红色的机械臂一把举起车门，通过AI视觉识别与智能机器东说念主操作，仅需98秒，4扇车门就能稳稳装配在车架上。车身车间内，941台机器东说念主各司其职，1分钟即可下线1辆整车。

先进制造带来的不仅是效果，还有“品性”和“个性”——这才是“高端化”的枢纽。

据了解，东说念主的视觉能识别到的舛讹是0.2毫米，但蔚来的条款是0.05毫米，这么的过欠妥然已小到不影响不雅感，但会影响行驶中的噪声、振动与声振马虎度，只好先进制造，才气培育极致的安全和甘愿。

定制化则是这座超等工场的另一个显性特征。传统工业坐褥线，一条坐褥线只可坐褥一款车型，但一条“柔性”坐褥线不错让单一世产线并行坐褥多款车，以及越过359万种个性化配置。

无数细节的普及，带来了最终品性感和体验感的普及。也终于让中国汽车，超越了传统意旨上的豪车。

无数“中国好车”在这么的超等工场里被坐褥出来，不仅编削了中国东说念主的生存，也逐渐取代宽敞国际传统汽车豪强品牌，成为进博会、蚁合国征象变化大会、寰球制造业大会、寰球东说念主工智能大会等寰球级别展会的礼宾车。

高端化解围、本领性蹧蹋并非日夕之功。蔚来能够成就现时的地位，能够成为本届蚁合国征象变化大会稀客指定用车品牌，向大会提供蔚来ES8、ET7、ES6等三款车型，为参会列国元首及稀客提供通勤功绩，恰是源于无数个行业当先：比如发布国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、自研各人首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031等，从而罢了了“芯魂”兼备。

一时当先不难，而握续当先，才是百丈竿头更进一步的更枢纽一步。

攻守调治

中国智能电动汽车行将迎来“旗舰时辰”

12月，蔚来行将发布新的旗舰车型ET9。

这是蔚来中枢本领集大成之作，背后既代表了蔚来累计越过500亿元的本领研发插足，也代表了1分钟即可下线1辆整车的超等坐褥智商。

而这款百万级别的行政轿车，目标恰是蹧蹋传统豪车品牌的中枢堡垒。

2024年，跟着全新品牌首发车型小米SU7与乐说念L60三个月托付破万，问界等品牌蹧蹋50万价钱区间等，中国中高端车型逐渐站稳阛阓。而中国智能电动行政旗舰蔚来ET9，将有望再行界说智能电动时间的高端行政旗舰。

经过多年握续插足，中国汽车产业照旧在本领研发、坐褥制造、品牌确立等方面都获取了长足的逾越，不再是弯说念超车，而是凭实力超车。这一趋势也响应在了结尾阛阓的渠说念变化上，以蔚来为代表智能高端电动正成为传统豪车门店翻牌的替代者。

滚滚络续的更生力量，不单是在于家具赛说念。

就在刚刚罢休的2024“蔚来杯”中国大学生方程式系列赛事上，李斌再次出席，并为获奖的大学生团队受奖祝愿，一如2010年刚运转时那样——这项赛事照旧向中国汽车产业运送的崭新血液越过6万名，中国汽车的畴昔，能够就在其中。

2019年到2024年，短短5年间，中国汽车品牌与番邦汽车品牌的攻守之势已变。国外汽车行业和中国汽车行业的发展，能够也将于2024年之后，走出不同的弧线。

在政策支握、本领蹧蹋、智能当先、科技翻新等多重身分的共同作用下，中国新动力汽车在资格了穷冬，穿越了游移之后，终于自后居上，引颈各人。

作家：李娜