上一篇著述（《从一线城市到深广乡村，2020年来的新能源市集发生了什么？》），咱们分别以头部城市、省会级城市和地级市切入，将天下市集分为一级、二级和三级市集，分析了2020年以来各级市集新能源车销量和渗入率的发展态势。

一直以来，咱们民俗于将新能源车视为一个举座，和纯燃油车（含HEV混动）进行对比，是有些单方面的。国内的新能源车界说，包含了纯电、插混和增程三大类别（燃料电板暂不纳入），而实际上，这三大类别各自的受众和主打市集，都有彰着各别，响应在市集的销量漫步上，各别的进度未必致使不亚于和燃油车的区别。

今天，咱们就再细化一层，将纯电、插混和增程的销量剥离开来，望望在天下各级市辘集，它们这几年都发生了怎样的变化。

注：

本文所谈的三个级别的市集，分散表率如下：

一级市集：含北上广深杭五大限牌城市，再加上重庆、天津两个直辖市，估计7个城市；

二级市集：以各省省会为主（不再谋划浙江省会杭州和广东省会广州），再加上苏州、宁波、无锡、东莞、青岛、厦门等6个强地级市；

三级市集：除了上述一、二级市集外，天下扫数地级市、及区县、州里等区域。

01

天下市集

开首看天下界限的举座市集，此前咱们依然统计过，新能源市集爆发前，2020年国内新能源车渗入率唯有不到6%，之后几年里这个数字急速攀升，以上险量口径，本年8月份渗入率依然涨到了51%。

如上表，畴昔几年的新能源市集，纯电车型都担任着销量的完全主力，2020年国内纯电车型的界限就达到92万辆，占新能源车总销量的卤莽以上。插混的销量唯有纯电的五分之一，而增程车型的销量唯有不到3.5万辆，其中绝大普遍都是由理思ONE这一款车型所孝顺。

2021年，比亚迪DM-i系列车型连续上市，插混车型的销量大幅增长，全年销量达到了44万辆，而在此时代，纯电车型也以调换比例的增幅急剧推广，界限从前一年的92万辆激增至237万辆，增程车型的销量也谮媚了10万辆。是以新能源车渗入率举座增长的同期，三个能源类型各自的销量占比并莫得大的变化。

值得一提的是，2021年理思ONE的销量向上了9万辆，占增程类别的90%。也等于说，淌若莫得理思汽车的话，2020到2021年，国内增程车型的销量都基本不错忽略不计。

到了2022年，纯电车型的销量界限扩张到了400万级，但增速最亮眼的照旧插混，全年销量界限初次破百万辆，较2021年增长了1.4倍。与此同期，低调的增程车型销量界限，也从10万辆级跨到如了20万辆级，但跟纯电、插混的销量界限照旧完全莫得可比性。

而2023年，彰着是属于增程车的一年。插混和增程车型的同比增幅彰着削弱，纯电车型增幅25%，插混车型增幅70%，依然不复前两年的翻倍式增长。而在这一年，增程车型的销量从前一年的20万级激增到60万级，同比增长了170%。

这一年发生了什么，其实也很彰着，理思L系列庄庞大界限拜托，等于从2022年底开动，此外问界M7在2023年下半年改款后，销量也大幅攀升，成为爆款，深蓝、零跑等新能源品牌，也都分别孝顺了一部分增程车型的销量。

来到本年，尤其是8月份的单月数据，纯电车型早已不再一家独大，插混车型的销量向上了纯电的一半，而四年前这个比例是五分之一。此外增程车型的界限也达到了插混车型的三分之一、纯电车型的六分之一，而在2020年，增程车型的界限唯有纯电车型的不到4%。

把销量数字换成各能源类型的销量占比，神志的演变会愈加彰着。

如上表，2020年纯电车型在新能源市集的销量占比，向上80%，且在2021年，纯电车型的销量增速都是向上插混和增程的，占比高潮到了81%，但自此之后，纯电车型的占比就开动了漫长的下滑。

四年的时候里，插混车型在新能源市集的销量占比，从16.37%增长到了32.02%，增程车型从3.06%增长到了10.31%。在新能源车举座的渗入率呼吁大进的同期，阵营里面的神志也在快速演变。按照当今的趋势，插混和增程车型瞻望毋庸太久就能完全看王人、致使反超纯电车型，进而实在酿成三足鼎峙的态势。

365建站客服QQ：800083652

天下市集的演变约莫如斯，那么这三种能源类型，在各级别市辘集的融会，又如何呢？

02

一级市集

以头部城市构成的一级市集，在2020年曾孝顺了新能源市集四成的销量，一度是各新能源车企插足最多来争取的市集。

具体到各能源类型，纯电车型亦然一级市辘集新能源车的主力，关联词插混车型从一开动也饰演了十分遑急的变装。到2023年，增程车型在一级市集的销量界限也开动大幅普及。

比例方面，2020年以来，插混车型在一级市辘集的销量占比一直比较富厚，最低19%到最高25%的占比，基本莫得太大变化。和天下市集对比的话，插混车型当先在一级市集的比例高于天下平均，关联词如今8月份插混在天下新能源市集占比32%时，其在一级市集的占比唯有25%，反而大幅逾期天下平均水平。

要道节点在2023年，这年插混在一级市集的占比，从2022年的24.83%骤跌到了19.1%，依然比2020年的份额还低。原因也很彰着，上海取消PHEV车型挽救绿牌，恰是从2023年头开动扩充的。

不外同为PHEV的增程，在一级市集的份额增长似乎莫得受到彰着影响，占比从2020年的3.66%，通盘攀升到本年8月份的13.7%，依然高于增程在天下界限10.31%的平均水平。

插混和增程在一级市集走势的各别，也不难找到原因。当今爆款的增程车型，基本是定位25万元以上的问界、理思居品，高端车型在一级市集的销量占比较高，而插混车型当今除了腾势D9这款MPV外，在高端市集存在感十分弱，致使不足纯电车型。是以增程车型在一级市集的份额合手续增长也就很好通晓了。

至于纯电车型，天然几年来在一级市集的占比合手续萎缩，但本年8月份仍保合手在61%，略高于天下57.7%的平均比例。

03

二级市集

天然城市的数目、市集界限都远超一级市集，关联词以省会城市为主的二级市集，在2020年的新能源车销量唯有不到30万辆，唯有一级市集销量界限的一半多极少。直到2022年，新能源车在二级市集的销量才完成对一级市集的反超，如今界限依然是一级市集的1.5倍以上。

具体能源类型方面，二级市集和一级市集就呈现出了彰着各别。从2021年二级市集新能源销量还不足一级市集时，二级市集增程车型的销量就向上了一级市集，而从2022年开动，插混车型的增长彰着提速，2021到2023年销量连续倍增，增幅远远向上了纯电车型。

如上表，二级市集畴昔几年新能源市集的神志变化，和天下总体市集基本是同步发展的，其中插混车型的销量占比恒久和天下平均水平看王人。

比较之下，二级市辘集增程车型的销量占比为12.59%，向上了天下10.31%的平均比例，而纯电车型占比55.03%，略低于天下平均的57.67%。

由此不错看出，尽管二级市集也都是各地、各省的中心城市，但其市集生态和新能源的神志，与一级市集依然有着彰着辞别。

04

三级市集

和一级、二级市集比较，地级市和州里市集在新能源车渗入率方面，一开动是彰着滞后的，2020年新能源总销量41.3万辆，还比不上一级市集7个城市的界限。关联词由数百个地级市构成的三级市集，终究会成为新能源市集的相沿。

2020年，三级市集的新能源市集，纯电车型占了近九成比例，其中大多是欧拉黑猫、奇瑞QQ，以及当年上市的五菱宏光MINIEV等低端电动小车，而蔚来、小鹏、特斯拉等品牌的高端车型在三级市集的存在感还很弱。

宏光MINIEV澈底发力是在2021年，当年这款车型在天下销量达到了39万辆，其中一泰半都漫步在三级市集。也恰是在这一年，比亚迪DM-i系列车型连续上市，插混车型在三级市集的界限也开动飞速扩张。

到2022年，三级市辘集纯电车型的销量达到近200万辆，但增速照旧比不上插混，从2021年的15万辆激增到44.5万辆。再到之后的2023年，插混车型在三级市集的界限再次翻倍，同期增程车型也迎来一次庞大扩张，达到了近23万辆。而在此时，纯电车型在三级市集的增速依然彰着放缓。

和天下举座数据比较，三级市辘集插混、纯电车型的销量占比，都要稍许向上天下平均，但增程车型的占比最低，唯有8%，相较天下总体水平少了2个百分点，也彰着低于一级市集的13.7%和二级市集的12.6%。

天然如今零跑的销量正在快速增长，但其一半以上的销量照旧由纯电版块孝顺，理思、问界在三级市集的能见度也比较高，但销量占比照旧彰着不足一二级市集的大城市。

是以在较长的时候里，增程车型在三级市辘集的销量占比，应该照旧会彰下跌后一二级市集。

05

驾仕回归

以新能源车渗入率来看，当今天下各级市集的发展节拍依然相配接近，关联词把数据细化到不同的能源类型，各别化就突显出来了。

一级市集浪掷者，纯电车型占比最高，增程车型比例也高于平均，但插混比较受罪楚；三级市集插混车型的比例高于一二级市集，而增程车型占比较低；二级市集则比较平衡，三个能源类别发展有晨夕，但最终都进入了快速增历久。

聊到这里，咱们对国内新能源市集的通晓，就更深了一层，接下来的著述，咱们将把目力调节到车企和品牌层面，望望在这三个级别的市辘集，合股、自主、新势力等品牌，在畴昔几年各自有怎样的变化。

（END）