汽势 Auto-First| 张嘉文

插混也分三六九等

固然齐是插混车，但结构却大不洽商，有主打经济型的低功发动机 +P1+P3 结构，也有改装型的中功发动机 +P2 结构，还有以串联为主的增程加装型，老本不同，带来的行驶遵守也不同。

算作环保方针践行者，沃尔沃对新能源的暖和由来已久，1972 年在斯德哥尔摩的斡旋国首届环境会议上，沃尔沃就明确抒发了对环境问题的爱重，这一理念为后来续新能源汽车包括插电混动车型的研发奠定了基础 。

2012 年，沃尔沃推出了寰球上第一款柴油插电式搀杂能源汽车 V60，这是沃尔沃在插电混动鸿沟的紧迫里程碑，使沃尔沃在新能源汽车鸿沟迈出了关节的一步。

2015 年，沃尔沃发布了基于 SPA 车型平台斥地的 XC90 插电混动版块，展现了其在插电混动技艺上的合手续越过和发展。

尔后，沃尔沃基于原生架构不断推出选择高功率发动机 +P1+P4 技艺决策的高性能插混车型，迟缓构建起袒护多个细分商场的完好意思插混产物矩阵，因此如果为沃尔沃插混技艺分品级，那它一定是为数未几的万能型。

平庸插混比续航 豪华插混比万能

沃尔沃将自家插电混动版块车型定名为 T8，这里和大众普及一个沃尔沃能源标志的含义，早期 T 系列不错相识为发动机气缸数，后期换为 B 系列后，数字后缀不错相识为 4= 四缸发动机性能，6= 六缸发动机性能，而 T8 插混则示意八缸发动机的性能水平。

沃尔沃 T8 混动车型的加快性能出色，以 XC90 T8 为例，0-100km/h 加快仅需 5.5 秒附近，能源输出强盛且线性，在纯电形式下起步加快迅猛，而在搀杂能源形式下，发动机与电动机的协同使命更是让车辆在中后段加快也能保合手充沛的能源。

沃尔沃 T8 的瞎想客户群体主如若那些平日通勤与远程旅行兼顾的用户。关于平日城市通勤，现存的电板容量不错知足一定纯电行驶需求，如 XC60 T8 的 WLTC 纯电续航里程为 64 公里，XC90 T8WLTC 纯电续航里程为 62 公里。而在远程旅行中，车辆可切换至混动形式，依靠发动机提供能源，无需过度依赖大电板来加多续航。

这套系统更防范发动机与电机的协同性能输出，而非单纯依靠大电板来晋升能源和续航。搭载的高功率内燃机在统共这个词能源系统中占据紧迫地位，与 P1 同轴驱动电机及后轴的 P4 独处驱动电机和洽，可输出强盛能源，因此对电板容量的依赖相对较小。

T8 电板为何作念不大？

由于沃尔沃 T8 出身于 SPA 平台打造，因此该平台的瞎想布局使得电板空间受限。

其中最紧迫原因就是选择中央电板组瞎想，比拟其它插混常见的底部平铺电板、后备厢轻佻后排座椅下方建树电板不同，沃尔沃将电板装配在整车纵向中线上，也就是原先传动轴的位置。

这种布局在碰撞安全性和整车动态操控性上有上风，但相似濒临无法容纳大体积电板的短板，截止了电板容量的进一步晋升。

同期，沃尔沃一直将安全视为品牌中枢价值，关于电板的安全性要求极高。在现存技艺条目下，增大电板容量可能会带来一些安全风险，如电板过热、生气等。

为确保电板在各式工况下的安全安逸，沃尔沃选拔了相对保守的电板容量，同期通过优化电板惩处系统等要领，提高电板的安全性和使用寿命

另外，增大电板容量会导致老本飞腾，进而影响车辆的售价和商场竞争力。在面前商场环境下，沃尔沃需要在保证车辆性能、安全和续航的前提下，均衡老本与售价，以知足消耗者对性价比的要求。因此，选拔适中的电板容量，有助于沃尔沃在老本和商场竞争中找到一个均衡点。

"安全"永恒是初心

从本年 7 月份运转，中国新能源汽车商场浸透率初度龙套 50%，达到 50.84%，尔后该数据已伙同多月卓著 50%，意味着从 2024 年下半年运转，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车，其中插电混动车型的销售比例正在逐月增长。

从产物角度来看，将来沃尔沃将纠正旗下多款车型，举例新款 XC60 T8、新款 XC90 T8 以及新款 S90 T8，同期还将布局一款全新的插混 SUV 车型，以知足不同消耗者的需求，晋升在全球商场的合座竞争力。

沃尔沃谋略到 2030 年，其销售的汽车中 90% 以上将为纯电动或插电式混动车型，而最多 10% 将为有限数目的轻度搀杂能源车型，而无论商场变化怎样，沃尔沃恒久不变的齐是"安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华"的品牌理念。