特朗普2.0期间，到底那处才是博弈中的“隐迹所”？

最近，特朗普在支吾平台上放言，要对墨西哥与加拿大加征关税，将贸易协定踩在眼下。似乎北好意思市场的桥头堡——墨西哥，正在地位不保。

与此同期，欧盟关于加征关税问题上自然有了较为积极的恢复，但欧洲市场的缝隙、巨头们的制肘与欧盟政策上的扭捏不定，让市场依旧暗流倾盆。

放眼全球，到底有莫得这么一派地皮，能让东谈主安安谧稳地发展新动力汽车出口的生意呢？

还真有！这便是新动力汽车出海的“天选之地”——马来西亚。

2024年算作中马建交50周年，亦然中国车企抱团进入的好时机。

仅两年时辰内，吉祥、比亚迪、长城、长安、北汽、奇瑞、江淮、哪吒、广汽等多家车企继续杀入马来西亚市场，当中不乏在原土建厂的品牌，摆出了大展宏图之势。

就连当代汽车，也忍不住决定要投资21.59亿林吉特（约合4.8亿好意思元）在当地建汽车拼装工场，分娩7款车型，将马来西亚打变成东南亚市场的“桥头堡”。

那么，马来西亚到底有什么上风？简直是稠密企业理念念中的“出海着手之地”吗？

01. 马来西亚：一个家庭12台车的“招引”

无人不晓，东南亚11国总东谈主口跳跃6.7亿，是一个汽车年销量350~400万辆的大市场。

其中马来西亚以3400万东谈主口、4000亿好意思元的总GDP触碰到了解析国度的最低圭臬线，恰是东南亚汽车花消中的杰出人物。

更值得关怀的是，马来西亚的汽车总保有量高达1800万辆，千东谈主汽车保有量达530辆。

也便是说，在这里连刚出身的小婴儿都能平均到半台车！

在采访中，甚而有一位车主顺利暗示：“在这边，一个家庭三到五部车很泛泛。我家里就有12部车，父母、老婆俩、孩子们每东谈主一台，还要有一部出游的七东谈主车、一部日常通勤车……”

相接两年间，马来西亚的汽车年销量达到70万台。有钱、有用车民俗、有市场……可念念而知，这是一个后劲何其精深的新动力汽车市场。

而马来西亚汽车市场的上风还远不啻于此。

当先，尽管马来西亚交通拥堵，热点低端泊车位一位难求，有时逛个市集甚而要等上一两个小时，材干进入泊车场，但马来西亚依旧坚抓不限号、不限行。

也便是说，只须你兜里有钱、有地点泊车，哪怕是在都门吉隆坡，依旧能享受“念念买若干台车就买若干台”的解放。

买车解放，还体咫尺马来西亚高贵的二手车市场。

在马来西亚有一种备受宽宥的车型，叫作念RECON（从国外入口的改进二手车、主要由平行入口贸易商进行销售），一般都是日系车或英国版块的右舵车，以及马来西亚本国内咫尺买不到的车型。

在这一布景下，不仅孵化出了大都可以提供检测敷陈的商家，还养殖出了Mudah、Carlist这种二手车买卖询价APP，甚而还能顺利使用新车牌并进行贷款！

自然，二手车这行水照旧相比深的，是以好多留学生会遴荐在熟练的一又友或者学长师姐们手里顺利买车。毕竟精深的保有量市场是足以支抓起二手交换生意的。

而这么高贵的用车市场，自然也离不开便宜的用车成本。

当先，马来西亚莫得汽车报废年限、也莫得年检轨制，只需要交纳路税和保障用度就行。

路税是按排量计较的，和我们每年需要交的车船使用税有点类似，都是累进税率。

1.6以下的车型每年只需要几十马币（差未几100块东谈主民币），但3.0T就得交2000多马币，6.0排量甚而要1.5万马币以上（2万块东谈主民币）！

（图源：知乎用户@Kyle）

保障也和我们的交强险、交易险类似，而且要是相接5年不脱险，最高可以赢得55%的用度减免、也便是45折，绝顶合算。

而愈加东谈主性化的是，在马来西亚暂时无须的“闲置”车辆在两年内可以免缴保障和路税，念念开的时候顺利交纳就行且不需要补缴。只好跳跃两年，才需要再行验车。

甚而在马来西亚开出的违规罚单都可以“打折”！坐窝交纳罚单用度最低，每脱期一周都会上浮。要是到年底，欠缴过久的罚单依然能得到还款扣头优惠……

至于油价，马来西亚算作东南亚少有的产油国，油品性量可以，价钱也便宜，95#汽油每升能够只好2马币驾驭（折合东谈主民币3块多少量）。

这些方方面面，都进一步匡助马来西亚用户收尾“买车、用车”解放。

再访佛马来西亚凭借扼守马六甲海峡的优厚地舆位置，而且与我国内相分别的右舵车市场，可以使之成为出口东南亚乃至全球右舵车市场的“桥头堡”，进一步加多了马来西亚市场自己的含金量。

于是从2022年起，长城、比亚迪等品牌就依然出海马来西亚；算作马来西亚民族汽车品牌宝腾的“幕后雇主”，吉祥更是早早地就开启了新的征途。

本年1月，新势力中的哪吒汽车更是顺利下重注，在马来西亚树立国外工场。虽说哪吒咫尺碰到了笨重时刻，但从计谋目光来看，指标可短长常明确。

那么这场治装待发的征途，能否简直一帆风顺？

02. 征途漫漫：电车不成仅仅富东谈主的玩物

上世纪60年代，马来西亚发现了海上油田，由于轻质油品性较高，成了国度发展的钞票之源。

1974年，马来西亚国度石油公司（Petronas）以国有企业身份领有和遗弃马来西亚石油资源的通盘职权，还曾在2018年踏进世界五百强企业第191位。而马来西亚也借此契机，开启了产业崛起的双线作战——当先是以原油、自然橡胶分娩国等资源之便蚁集外汇，发展干系半导体、汽车零部件等工业产业，让国度解脱也曾农业大国的“原始成本”收尾产业升级，让国内富起来。

其次，是对国内燃油车进行大范围补贴，饱读吹用车，形成了精深的用车市场，并以此为基础，举寰球之力扶抓起了东南亚汽车工业的独苗——宝腾汽车。

当初的宝腾，便是靠着市场上风、政策保护等一系列上风，材干大获奏效。要不是迟迟没走上自主研发的路线，很难说宝腾会不会成为“东南亚的比亚迪”。目击马来西亚汽车工业正在崛起，但这条路上却出现了一座精深的“绊脚山”。

据统计，马来西亚海域海洋油气资源累计探明可采储量约260亿桶油当量，油气储量各占一半，而累计采出量依然跳跃60%，剩余未采出油气中主要为自然气。有瞻望称，马来西亚油田或将在2038年堕入清寒。

产量危急的同期，还有东谈主均半台车的用油市场激增，马来西亚政府不仅要濒临国际油价的精深波动，还要支拨天价的汽油津贴。2022年，政府补贴油车汽油津贴达508亿马币，占总财政支拨的3800亿的15%，马来西亚算作产油国甚而一度需要入口石油！畴前为了支抓汽车产业发展的“福利”，如今依然成了一把双刃剑，背刺而来。

此外，跟着环保与碳排放压力，马来西亚喜提全球碳排放增长率最快的发展中国度，而这背后最主要的原因依旧来自燃油车——马来西亚37%的碳排放量来自自交通。

不问可知，燃油车保有量与油费津贴依然成为马来西亚强枝弱本的繁难。

禁则严重影响国民活命便利性、放则日日流血直至干涸，更热切的是马来西亚民族汽车工业依旧莫得起色。

对此，马来西亚并莫得遴荐自傲发展新动力车，而是给出了十分浅薄的科罚决策——那就先禁一部分富东谈主吧。

在新的“指标式补贴”决策下，收入水平在前20%的国民将不再享受油费津贴，而40%的中等收入群体和40%的低收入群体，将会享受不同比例的补贴。

这个决策看似合理，却有可能生长马来西亚国内屡禁不啻的油气“私运生意”。

蓝本马来西亚商用运载柴油、汽油私运到泰国、印尼等地区就能换到腾贵的差价收益。再来个分级购买，或许等闲国民也会效仿。

而且在这种分级补贴之下，新动力的成本上风依旧无法体现。

在家充桩上，充60度电的成本差未几是13马币（20块钱），和我们差未几。就算门路电价翻个倍，也依然比开油车便宜。

但在大师充电桩上，平等闲东谈主来说每分钟1.5马币的补能用度依然基本和燃油车一样了。要念念开导新动力市场，这就成了最大的阻力。

随机补贴到终末，电动车只会成为“富东谈主阶层”在添置家里第十几台车时的“大玩物”。

而迷局实在的解法，其实正在浮出水面。

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03. 表里联手：产业崛起，路在眼下

关于马来西亚用车问题最佳的科罚决策，其实是“双管皆下”。

当先，是濒临城市与居住地1~1.5小时车程的布局，提供满盈丰富的地铁、公交等大师交通。

没错，正因为用车成本便宜而发展出的慷慨私家车市场，才导致了马来西亚的大师交通“发育迟缓”。

这就有点像好意思国，自然州间有火车、热点景点间也有小火车、公交车，但大多数东谈主的出行依然依赖于私家车。哪怕预算不及的东谈主们，也会遴荐买一台廉价二手车代步。

而非论是轻轨、清洁动力公交车照旧高铁树立，显着都是中国企业的看家本事。

这一步棋，马来西亚正在与中国企业张开互助。

咫尺，沙捞越州发展氢能公交神态依然开动，其首府古晋城市交通系统神态交由中国中车的氢动力智轨电车，于2023年9月起试跑开赴。

第二件事，则是更为缺欠的鼓动新动力的发展。

非论汽油津贴镌汰到若干，只须燃油车存在，那么政府就需要抓续输血补贴。而关于两轮、四轮电动车的“绿色津贴”，其实只需要在购车时“一次补贴，毕生受益”。

这既科罚了财政支拨、用油问题，更是能够通过产业和市场倒逼马来西亚收尾绿色工场、绿色产业转型，是咫尺最高效的科罚花式。

于是，轮廓下来马来西亚拿出了电动摩托、电动汽车、电动公交三线并补的门径，加上大师交通支抓，收尾全面转型。

但事实上，马来西亚的指标照旧保守了。连HEV也算在内，2030年的“新动力”渗入率只需要达到15%，2040年只需要达到38%就算完成任务。

这当中的费神，肉眼可见。除了新动力普及需要参加大都的东谈主力物力除外，还有一个最缺欠的原因：充电桩和换电站这类基础要领树立透顶跟不上。

其次，这个指标是基于前些年的市场发展预期来制定的。

那时，我们的新动力车成本还没压下来、质料还没提上去。且按着燃油车三年一换代的“旧习”，马来西亚才制定了如斯保守的筹算，让新动力渗入率缓缓升迁上去。

但这两年间，中国新动力从价钱到时间，从家具到质料的“卷”，可以说是有目共睹。

而跟着中国车企大举出海，有不少企业也开动铺起了“基建”，举例长城就在当地推出了“随车送桩、涵养第三方充电站树立”等决策。

而本着“鸡长大了，蛋自然就有了”的科学法令，城市补能问题可以在政策支抓下交给市场发展，只需要在乡村、公路等地区进行政府要点普及即可。

此外，针对新动力车熄灭时间配备孤苦消防要领等问题，马来西亚相同可以“摸着中国过河”，鉴戒行之有用的教育。

可以说，只须在中国新动力汽车出海这条路上顺风前行，马来西亚将顺利得到一场产业升级转型的崛起之机，勾通土产货的半导体产业上风进一步发展扩大。

而回到中国新动力企业来说，这场出海之路，也将成为第一场“胜利”。

一场“合则两利”的同盟之约，谈阻虽长，行之将至。