据报说念，当今，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，因为其永远相助伙伴雷诺正在出售在日产汽车的股份。据知情东说念主士暴露，日产正在寻找一个踏实的永远鼓舞（举例银行或保障公司）以替代部分雷诺的股权，以致不排斥与其他日本车企相助的可能性，其中就包括本田。日产正进行一系列重组顺序，以应酬中国和好意思国阛阓销售下滑的压力。一位日产汽车高管示意：“咱们还有12~14个月的时辰糊口下去。”

针对上述音信，日产汽车方面向《逐日经济新闻》记者示意：“咱们不合料到性报说念进行褒贬。”

Visible Alpha的预测数据自大，2026年，日产汽车和本田汽车总共将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的环节阛阓基本一致，他们若吞并，或能缩减从处置、采购到出产和研发等方面的支拨。

此前，日产汽车方面称，由于在环节阛阓所临挑战，公司正在实施多项顺序，包括裁减销售、笼统及行政开支，裁减商品成本，优化钞票组合等。日产汽车正在选拔要紧顺序扭改行绩，包括将裁减20%的各人产能，并在各人范畴内裁人9000东说念主。

同期，日产汽车首席施行官内田诚文告，从2024年11月起自觉澌灭50%的月薪，其他施行委员会成员也将自觉相应减薪。此外，日产汽车还将把对三菱汽车握股比例从当今的34%下调至24%傍边。

日产汽车在成本阛阓的发扬也握续低迷。数据自大，11月29日，日产汽车跌幅扩大至3%，股价创4年新低。此前，穆迪将日产汽车预测从“踏实”退换为“负面”，阐明其“BAA3”评级；惠誉将日产汽车的远景退换为“负面”，阐明“BBB-”评级。

功绩数据自大，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下落1.3%；买卖利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；买卖利润从5000亿日元下调至1500亿日元；各人销售见地也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车功绩发扬的下滑，与其在中国和好意思国阛阓销量欠安或有平直联系。据报说念，搀杂能源汽车在好意思国越来越受迎接，但日产汽车在好意思国阛阓莫得过问这类车型。而在中国阛阓，面对来自电动汽车的浓烈竞争，日产汽车短缺相应酬策，销售量通常出现了下滑。

官方数据自大，2024年1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，较客岁同期（62万辆）下落了9.98%。其中，2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的销量为6.12万辆，较客岁同期（7.33万辆）下滑了16.51%。

值得一提的是，这次“收购外传”的另一主角本田汽车，也面对着筹备逆境。当今，本田的汽车制造业务买卖利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，且分析师臆想，到2026年3月底，其汽车部门的买卖利润率可能只会升迁约1个百分点。

本色上，凭据有关报说念，早在2019年，日本政府曾向日产汽车和本田汽车施压，条件他们接洽吞并。本年3月，日产汽车和本田汽车示意，双耿直在接洽诞生战术相助伙伴联系，共同出产电动汽车零部件，以及共同开垦汽车软件平台中的东说念主工智能技巧。

连年来，中国品牌加快拓展各人阛阓，电动化家具日益丰富，且成本规章才气更强，使得日系车企原有的阛阓份额遭到挤压，相称是在东南亚和中国阛阓，日系车企面对的挑战不小。

公开数据自大，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等阛阓的份额出现赫然下滑。此前，日产汽车在泰国文告了一项大限制裁人规划，计算到来岁秋季将裁减约1000名职工。据统计，与2018年比拟，日产汽车2023年在泰国阛阓的销量减少了四分之三。与此同期，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，马上扩大阛阓份额，成为日产汽车的有劲竞争敌手。

在中国阛阓，日系品牌阛阓份额也出现萎缩。中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会数据自大，松抄本年10月，日系品牌在国内阛阓中的零卖份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零卖份额区别为24.1%、22.6%、20%和17%。

在这么的配景下，日产汽车该如何竣事“迎风翻盘”，测验着处置层的聪惠。