坦克新出的Hi4-Z到底是何方圣洁？其实不难表示。

在聊Hi4-Z之前，我念念先帮全球回忆一下解耦四驱的主要杀青时势是什么？对，便是P1+P3电机放在前轴，一个P4电机放在后轴，当今市面上好多所谓四驱SUV，便是这么杀青四驱的。这种构型刚正很彰着，即电感十足，能源响应超快，厂家还能在底盘中间塞下一块大电板来精辟既要又要的需求。但解耦四驱的问题是：

1、莫得方针杀青能源在轴间的有用传递。

2、莫得方针杀青传统液力变矩器允许的滑动牵引工况，反应到越野上便是一朝一根轴完全陷车失去捏地力，这根轴上电机的能源就不再能扶持车辆脱困，况兼要是遭逢攀爬，容易出现踩浅了电机堵转，踩深了轮子纵脱空转的问题。

于是，“越生番人”长城缔结到这个问题后，他们先作念了Hi4-T，秉承P2架构，保留液力变矩器和AT变速箱，这意味着车辆就能保留下了攀爬和脱困的后劲。

但这么一来底盘就得走传动轴，电板包就得放到后备箱去，收尾了电板容量和后备箱空间，不太符合需要大电板的用户，于是保定的鬼才们就端出最新的Hi4-Z，前轴3挡功率分流+后轴两挡减慢器+中置59度大电板。

他们的逻辑是哪怕作念泛越野的解耦也要作念出越生番人的神色来，越野怕亏电怕堵转我就勤恳率分流，怕极点情况下扭矩不够用就给你在前后轴齐作念上多挡，甚而回顾你倒车脱困不够线性给你保留了一个机械倒挡，连很细节的后桥电机保护它也酌量到了，秉承了荒谬特有的DeDion桥，保证了电机离地高度也确保了后悬的高行程，飞奔新的电动大G亦然用的这个蓄意。

资深越野迷听完我上头这段话一定会合计，长城“真diao”！而要是刚入坑的小伙伴不解白，那我拒绝来讲：

★ 前桥马力很大：180kW/380N·m的2.0T纵置发动机，匹配215kW/400N·m的P2电机。发动机功率照旧是良马330i的水平了，电机马力朝上了特斯拉Model 3P的前电机。

★ 3挡变速器：长城夙昔齐用2挡，当今造成3挡，原因是加入了低速挡，官方说法是4L模式下扭矩能放大20倍！

★ 功率分流：长城用行星齿轮机构杀青发动机和电机的耦合，丰田同款。上风是能源匹配得更顺，而且长度更短。比丰田狠恶的场所在于长城的行星齿轮在发动机直驱的时辰不错锁止。

★ 纵置先行者：是的，要是发动机处于直驱情景下。那么坦克便是奥迪之后，第二个用纵置先行者的品牌（狗头）。

★ P4电机大得离谱：240kW/415N·m，在此基础上，还有2挡减慢器。4L模式下扭矩一样能放大20倍！

★ 电板也很大：因为莫得传动轴了，车下面就齐是电板了。59.05kWh，特斯拉Model 3法式续航版也就60kWh。是以你看，那些念念在城里把坦克当纯电车开的用户当今有好聘请了。

只可说长城照旧阿谁长城，把你用得上的用不上的富饶酌量到了，把这台车放在泛越野的序列里，其实若干是有点屈才了。