文 | 李安琪

智能驾驶竞争高度热烈下，华为车BU也在调养组织，支柱弥远竞争。

36氪汽车获悉，华为车BU智能驾驶居品线劝诱了一个期间开发部，与感知、目的限度等期间部门平行。

据36氪汽车独家了解，该部门由AR舆图业务宿将郦光丰带队，团队界限在50东谈主傍边，其中还包括两位通过华为“天才少年”招聘目的加入的工程师，别离郑重目的限度、大模子场地。

有里面东谈主士预计，该团队会郑重端到端与大模子的蚁合等，这将是更前沿的智驾期间演进场地。

更早之前，本年7月，华为仍是从车BU感知、目的等部门中抽调东谈主手开发当下行业火热的OneModel决策，不外莫得酿成实体组织部门。

据36氪汽车了解，“一段式端到端”决策将是华为展望来岁推出的智能驾驶系统ADS 4.0版块的报复才略。

针对上述信息，36氪汽车向华为车BU官方求证。死心发稿，官方未回答。

客岁以来，华为比特斯拉更早充任了智能驾驶行业“鲶鱼”的变装。不管是使用范围照旧量产落地，华为智驾齐走向了更大界限。

这依赖于华为智驾团队数千东谈主的打磨与软件快速更替。客岁4月，华为推出了智能驾驶ADS 2.0版块，强调在不依赖高精舆图的情况下也能在城区谈路开启智能驾驶；本年以来，华为的智驾ADS 3.0则喊出了“宇宙齐能开”，还掀翻了“车位到车位”等竞技波浪。

在智驾软件的不休迭代中，华为慢慢破除了基于巨额法规与代码的传统决策，转向数据、AI驱动，进化到了感知-目的的两段式端到端景象。

凭借“行业第一梯队”的智驾才略，华为收成了一巨额客户，包括问界、智界、享界、尊界、长安阿维塔、广汽、东风、比亚迪、长城等多个车企客户，光是2024年上半年营收就达到了100亿元。“本年的营收会超出预期。”有知情东谈主士暗示。

但如斯多的量产面容委用，也非常考验华为智驾的工程才略；加上2000多东谈主的团队界限运转，华为智驾的背负不算摧毁。

这些可能在一定进度上影响华为对最新期间的干预速率。

有知情东谈主士暗示，本年上半年，华为智驾的要点还在于“智驾宇宙齐能开”，“前期东谈主才少，行为慢，7月份才运转真确去搞一段式端到端”。

事实上，在量产以外，智驾行业的期间演进速率惊东谈主，险些每隔半年就出现新的期间高点。

举例，“一段式端到端”与“两段式端到端”就激励了不少争议。前者将智驾的感知、预测决策、目的多个模块合为一体，信息无损进度更低，但模子的“黑盒”属性也更显著；后者则保留了感知-目的两个模子， 模子之间用东谈主工判辨，信息传输会有所耗费，但模子的可解说性更高。

尽管有争议，但行业照旧朝着“一段式端到端”的场地进化。行业出现了宣称部署了“一段式端到端”的车企，比如理思汽车；智驾供应商Momenta也称竣事了“一段式端到端”，并已在智己、广丰、埃安等汽车品牌落地。

而华为、小鹏等车企，在当今仍是量产的版块中，照旧采纳了“两段式端到端”决策。华为的“一段式端到端”决策要比及来岁。

弥远来看，智驾行业的新期间趋势是，将多模态大模子融入智驾，让其领有愈加通识世界的才略。

有行业东谈主士告诉36氪，端到端与多模态大模子的蚁合是个弥远工程，需要车端硬件的支柱，以及更多数据用以训练。这也能够是华为劝诱新的期间开发部门的原因，用组织调养支柱更弥远的期间研发。

不外在这场量产节拍把捏、资源干预空前的竞争中，向来以军团体式作战的华为，也可能濒临团队军心不稳的挑战。

客岁11月，有媒体报谈，华为在计算将车BU的钞票和东谈主员调理至子公司引望，并与车BU职工签署新就业左券和换取赔偿圭臬。华为车BU职工调养后，不错获取华为提供的N+1下野赔偿，同期保留华为里面股票，享有分成；职工签约引望后，还不错再获取由引望提供的4个月署名费。

而近期有知情东谈主士告诉36氪汽车，华为车BU与职工正在换取新的调理决策，引望提供的4个月署名费存在取消的可能。这引起一些车BU职工的不悦，何况有职工在不雅望是否要下野。

智驾竞争正成为车企的必争之地，仍是在量产界限、交易化上展露野望的华为，需要更前瞻的期间干预与露出的团队后方。