「中枢领导」

跟着巧克力换电生态的初始和圭臬化电板的推出，是否符号着换电模式行将迈入一个新时期？

作家 | 陈法善

剪辑 | 周可‍

“叮”，系妥洽声领导，司机王师父抢到从南京世界区到禄口国外机场的大单，单程快要100公里。后台流露，这一单扣除佣金后，他能收入100多元，王人快抵得上平时跑泰半天的收入了。

机场大单可遇不可求，一个月也碰不到几个，但随之而来的，是王师父的黄雀伺蝉。这一追想回近200公里，在电量不及的情况下，到方针地后就得找场地换电。

尽管机场设有几座换电站，但它们之间仿佛被一起隐性障蔽离隔，形成了一个个“孤岛”。拒接这些“孤岛”互联互通的成分，不仅包括车辆底盘尺寸和电板包规格的时间永诀，还包括车企与换电站品牌出于生意孤立性的考量，不肯依赖竞争敌手的系统而采选别辟门户。

这种场地导致换电市集呈现出这么的情状：可撑合手换电的车型有限，且稀罕散布于少数城市。加之短缺妥洽圭臬和互联互通的能力，严重规章了换电模式的大边界本质和发展后劲。

内容上，换电在缓解用户续航错愕、优化电网负荷料理等方面具有独到的上风，工信部等部门屡次发文，荧惑换电、快充等多种补能表情协调发展。要已毕这一愿景，需要全行业的共同用功。制定妥洽的电板圭臬成为通顺这些“孤岛”的要害所在。

12月18日，宁德时期与近百家合作伙伴共同初始巧克力换电生态，推出了圭臬化、新基建、全生态三个变调举措，以及20#、25#两种圭臬化换电电板，行业第一次已毕了跨品牌、跨车型、跨业态的圭臬化换电就业。

宁德时期董事长、CEO曾毓群在大会上瞻望，到2030年，换电、家充、大众充电桩将形成三分天地的场地。

当圭臬化在行业内得回凡俗招供，一个高度互联的换电采集将开启何如的出行新时期？

1、换电错愕，怎样破解？

在新能源车还未普实时，给车换电的成见就仍是存在，最早由以色列的公司Better Place于2007年提议‌，旨在减少对石油的依赖，并鼓吹新能源汽车的发展。

受制于那时电车市集需求有限、配套阵势不完善以及多量进入短期无法盈利等多重问题，Better Place最终未能撑过2013年。

十多年后的今天，尽管新能源车需求呈现爆炸式增长，换电配套也在连续完善，但市集对换电模式仍存有一定的顾虑。

这些顾虑主要体面前：车主惦记换电站数目不及，导致换电未便；行业短缺妥洽圭臬，车企因圭臬浮浅变动的可能性而不敢在换电边界发力，同期也对换电平台是否会长久投资基建暗意担忧；投资方则因市集需求的不笃定性而东当耳边风。

这些问题正在被宁德时期化解。

为了捣毁多方对换电的疑虑，紧要任务是建立行业妥洽的圭臬，使生态伙伴大约分享一种换电“言语”，从而加快换电生态的形成。

宁德时期董事长曾毓群在大会上指出，换电圭臬化的中枢在于换电块尺寸的圭臬化。他提到，“对标加油，汽油有92号和95号，巧克力换电也将使用两种圭臬换电块，咱们把它定名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化就业。”

通过妥洽尺寸圭臬，电芯大约适配多种化学体系，提供各种化的电量采选。20#和25#换电块撑合手400至600公里的续航里程，车主不错证实具体需求活泼采选最合适的电板包，有用缓解续航错愕。

此外，巧克力换电块不仅兼容刻下常见的磷酸铁锂、三元锂电板，证实谋划，宁德时期改日总共电板新时间王人将应用于巧克力换电车型上。这意味着车主无需惦记电板贬值或时间过期的风险。

靠近换电站成立这一重钞票、长答复周期的挑战，宁德时期探究在2025年自建1000座“巧克力换电站”，并将业务延长至香港和澳门。在中期谋划中，宁德时期将与各方合作伙伴联袂，共建1万个换电站。跟着换电生态系统的连续壮大，最终蓄意是通过全社会的共同用功，已毕3万个换电站的凡俗布局。

这一系列举措不仅确保了换电就业的浅陋性和可合手续性，还为车企和销耗者创造了双赢的场地。

会场外展示的巧克力换电站

跟着换电基础阵势的连续完善，换电版车型将迎来上市上升。本年以来，宁德时期已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企合作，共同推出的十款车型将从本年年底起陆续上市，每个季度王人有新车型推出。

手脚首个已毕跨品牌、跨车型换电就业的生态系统，“巧克力换电”缔造了行业里程碑。通过这一变调模式，不同品牌的车主王人能享受浅陋高效的换电体验，透彻校正新能源汽车的使用表情。

2、圭臬之争的挑战

面前，换电边界仍是眩惑了宽敞企业的存眷和参与，形成了一种多元化的发展态势。

然则，由于各企业在时间和就业上的永诀化布局，行业尚未形成妥洽的圭臬和合作机制。这各种种性自然带来了一定的变调活力，但也在一定进程上导致了资源的分散使用，影响了换电模式的凡俗普及和成果普及。

中国汽车时间征询中心有限公司总司理陆梅以为，时间圭臬不妥洽已成为换电边界化本质应用的阻滞空泛。而酿成这种场地，既有历史原因，也有生意竞争的成分。

从历史角度看，换电圭臬难以妥洽不错视为油车时期留传问题的延续。在新能源车发展初期，很多车型是通过“油改电”而来的。由于油车底盘结构复杂，留给电板包的空间有限，导致电板包阵势、大小永诀，短缺圭臬化安设的基础。

然则，“油改电”已逐步成为历史。新上市的电车底盘联想愈加规整，为安设圭臬化电板包提供了富足的空间。但为何不同车企的电板包圭臬仍然永诀，无法幸免各利己战的情状？

从生意竞争的角度看，车企之间存在自然的竞争关系。给与别东谈主的换电圭臬意味着要受制于东谈主，这在生意竞争中是难以接受的。因此，自得参与换电的车企相对较少。而单一车企的销量有限，难以通过边界化来缩短换电站成立和运营的本钱。

此外，在车企以外，还有第三方运营公司参与换电站成立。这些公司既不造车也不出产电板，在产业链上处于副角地位，主要提供就业。因此，它们的话语权相对较弱，难以主导行业圭臬的建立。

反复造轮子，不如造好一个轮子。宁德时期碰劲是车企、换电采集、用户等生态伙伴的蚁合点。

从历史与合作关系来看，宁德时期凭借其凡俗的行业合作基础，与宽敞主流车企建立了深厚的干系，而非手脚竞争敌手存在。这种合作模式确保了其在能源电板边界的凡俗应用与接受度，为圭臬化换电的本质奠定了坚实基础。

在时间与适配性方面，宁德时期通过深度挖掘车辆底盘、电板包行业数据，告捷研发出大约适配市集上大多数车型的巧克力换电块。这一变调不仅促进了多家车企大约分享归并款圭臬化电板，还极地面鼓吹了边界化出产，有用缩短了电板本钱，进而普及了车型的市集竞争力和性价比。

3、巧克力“换来”壮盛态

自1886年德国工程师卡尔·本茨发明汽车以来，经过140余年发展，汽车工业仍是形成了熟练的生态圈，车企、金融机构、经销商、汽车后市集等参与者各自切走一块蛋糕。

若是不成找到新的增长点，生态参与者就很难从存量竞争中得回逾额收益。圭臬化换电带来全新的用车生态，碰劲契合了生态伙伴的增长需求。

在生态大会上，曾毓群向生态伙伴发出邀约：“但愿通过‘巧克力换电生态’这个怒放平台，会聚更多的力量，共同鼓吹换电业绩连接上前发展。换电不单是是宁德时期的业绩，不仅是每一个生态伙伴的业绩，也不错成为咱们每一个东谈主，鼓吹社会可合手续发展的共共业绩。”

就拿保障来说，为电车投保一度困扰着不少保障公司。有“汽车教父”之称的德国汽车征询中心首创东谈主杜登霍夫经过统计发现，能源电板本便是电动汽车最阻滞的中枢部件之一，占整车本钱可达40%。但电板藏在车辆底部，被强壮的壳体包裹，光从外在难以判断电板里面的健康情状。而拒绝查验又是件危急的时间活，超出了保障公司的能力范围。

在电板性能和情状难以准确评估的情况下，保障公司往往难以单独为电板作念保障订价，只可依据整车价值来笃定整车保障，这导致保障用度居高不下，进而让很多潜在用户楚楚心爱。

巧克力换电模式下，不错检讨每一块电板乃至每个电芯的历史和实时数据，并据此评估其性能情状。这种概述化料理为单独的电板保障提供了可靠的参考圭臬。跟着这一瞥业挑战逐步科罚，电板保费从2000元大幅缩短至500元，不仅让车主享受到了实确实在的优惠，保障公司也能从车主粘性中挖掘长久收益。

与此同期，流畅的二手车流转渠谈是打造健康生态的要害一环。此前，电车贬值快困扰着宽敞车主和二手车平台。一方面，电板情状的不透明、评估体系不完善等老浩劫问题压低了二手车的市集报价。另一方面，原材料、出产本钱的下跌，带动电板贬值，进一步拉低了二手电车售价。

宁德时期联袂优信二手车、查博士共同打造车电分离的二手车交游体系，用户不错在查博士等检测平台评估电板价值，也不错在优信等二手车平台凯旋出售不带电板的车身，让用户无须为电板承担风险，让交游更丝滑，加多了车主卖车收益。

此外，巧克力换电生态还包括电商平台、汽车后市集品牌、无东谈主驾驶公司、租车平台等。在汽车后市集，时期电服与京东养车将共建新能源汽车维保、换电“一体站”，一站式科罚车主用车过程中遭遇的各项问题，鼓吹行业构建更范例、高效的就业圭臬与进程。

而当用户拿不准我方是否得当换电版车型时，不错到神州、一嗨等租车平台，租一辆换电车躬行感受下，大大减少了购车方案的难度和风险。

九九归一，换电是能源转型的要害一环，中枢价值在于换电提供了一种聚积、可控且边界化的绿色电力销耗模式。这种模式不仅优化了能源销耗结构，还通过每次换电过程大边界消纳绿色电力，有用促进了绿色电力的诳骗。

此外，换电时间鼓吹了出行和能源销耗模式的变革，并荧惑生态链上各方通过电板这一纽带，共同参与构建低碳社会，从而鼓吹经济与生态的可合手续发展。