网汽车原创 10月24日，飞驰公布了一份比外界预期更为倒霉的三季度财报。

不管是分歧同比下落6.7%（345.28亿欧元）的营收、下落48%（25.17亿欧元）的息税前利润等财务数据，照旧同比下落1.4%至50.35万辆的巨匠销量数据，飞驰的三季度财报中，实在找到任何增长的细项。

飞驰首席财务官Harald Wilhelm也坦承：“三季度的财务进展并未妥贴飞驰的自我预期。”

充满挑战的市集环境、强烈（尤其是中国市集）的竞争、被裁汰的价钱掌控力和不具备上风的产物组合，被飞驰官方列为这次财报“滑铁卢”的根源。

在华量价皆跌

中国市集低迷的销售进展尤为杰出。三季度飞驰在华乘用车总销量同比下落12.9%至17.07万辆，其中在华原土坐蓐车型销量同比下落11%至14.38万辆，较前三季度累计同比10.2%和8.7%的跌幅进一步加快下滑。在华销量的崩盘也系数抹平了飞驰在北好意思市集28.7%的同步增幅。

受累于中国市集的价钱战，飞驰该季度在华营收（50.9亿欧元）16.6%的同比跌幅高于销量跌幅。

若从全面电动、聚焦豪华这两个在康林松上任之后就被反复强调、计谋调遣后的维度来不雅察飞驰季报，无疑康林松的新计谋正在滑向失败。

三季度飞驰巨匠新动力汽车销量同比不增反降14.7%至8.7万辆，扣除销量同比增长9.9%（4.47万）的插电混动车型之后，飞驰纯电销量同比跌幅达31%，4.25万的收货仅十分于8.4%的销量占比，与康林松两年前建议的2026年之前电动销量占比过半的大跃进成见相去甚远。

至于被康林松视为提振老本市集进展、为电动化转型融资的中枢举措——聚焦豪华计谋也终于透彻碰壁。

三季度飞驰的利润机器——包含S级在内高端豪华车型销量同比领跌11.5%，其销量占比从15.9%沿途跌至12.3%，跌幅卓绝了含C级在内的中枢豪华车型的全部增幅。

三季度乘用车业务的调遣后销售答复率对应地跌至4.7%，较前年同时的12.4%腰斩，康林松两年前建议的14%销售答复率成见在财报会上也不再被说起。

电动转型艰苦

惨淡的数据其实早有预兆。

9月20日，康林松就文书下调销量预期并阐述无法将年销量褂讪在前年水平，乘用车业务的瞻望全年销售答复率也下调至7.5%—8.5%。

把柄康林松本东说念主此前下调预期时的说辞，中国问题的根源在于“疲弱的消费以及房地产市集的抓续低迷导致经济活力丧失，这给包括高端豪华车型在内的扫数这个词市集带来了影响”，康林松指出“现时咱们的客户群体（消费）十分严慎”。

10月10日飞驰的一份公告也说起：“（中国）更疲弱的举座需求、尤其是对挥霍的需求以及电动车型抓续的价钱优惠政策给销量带来了影响”。

不外，将在华销量怨尤于举座市集的官方表态显着劝服力有限。尤其是在以旧换新补贴政策加抓下的9月，乘联会数据透露，中国乘用车销量规则了抓续五个月的下滑、同比增长4.3%，其中新动力汽车销量同比大涨50.9%，浸透率高达52.8%。

而浮泛有竞争力的电动车型的飞驰，显着是一派高潮的大布景下的输家。

相较于9月销量同比增长近45%（41.8万辆）的比亚迪、以及同比增长66%（7.2万辆）的特斯拉，飞驰的EQE SUV、EQB、EQA该月销量仅分歧为321 辆、129辆、82辆——这份收货单照旧在Harald Wilhelm所谓“集团三季度亏本数亿欧元，通过扣头减少经销商库存、通过补贴营救在中国的销售”这一前提下才罢了的。

其中EQE和EQB两款无东说念主问津的纯电车型降价最为彰着。最低提醒价曾高达48.6万元的EQE现在价钱已打六折，而2024款EQB 260也从35.2万元降至17.6万元。

大中华区业务的董事唐仕凯（Hubertus Troska）此前在6月秉承德国《司理东说念主杂志》采访时还信心满满地暗意：“并不是扫数中国客户都一定需要电动汽车。”

在竞争尚未如斯强烈的德邦原土，飞驰的电动汽车销量反而愈加倒霉。

三季度飞驰在原土的新动力销量同比下落了14.7%，纯电销量同比跌幅更高达31%。前三季度飞驰在原土的新动力销量也仅为13.6万辆，同比跌幅近两成，与老敌手良马29.4万辆的销量比较差距愈发远大。

仓促上马的EQ系列不仅在中国浮泛竞争力，在原土似乎也如故侵蚀了飞驰所谓“the best or nothing”所栽培的客户诚意度。盘问公司UScale的一份看望标明，71%的特斯拉购买者会进一步向他东说念主保举该品牌，该比例在飞驰电动车型仅为44%。

（文/钱伯彦）

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