跟着我国多地区履行氢能高速、完善沿线加氢基础步调，氢能重卡在跨区域、长距离应用场景逐渐有了“用武之地”。与此同期，适用于远程主线物流运载场景的液氢重卡受到了多方关怀，或将成为氢车推行的破局新想路。

本年2月20日，一汽自若与佛瑞亚集团、液化空气集团加强在重型卡车液氢储存系统方面的合营；5月31日，未势能源携远程重载运力处分决议“木星”液氢储氢系统亮相中国（郑州）海外氢能展；9月，金龙液氢超等重卡Merry Haul在2024IAA汉诺威海外商用车及配件展上亮相。

液氢重卡阶梯在推动氢车推行方面具有哪些上风？若何才能大限度营业化落地？

液氢重卡为氢车推行开辟新说念路

咫尺，液氢重卡为氢车推行在车辆履行场景、加氢站栽植运营以及氢气使用成果等方面提供新的处分想路，或将为氢车大限度推行带来新口头。

先看车辆履行场景。传统的氢燃料电板重卡使用气氢，而气态储氢密度低，需要占据更多的空间，因此捎带多个储氢罐才能甘心一辆重卡的能源需求。这种情况在远程主线物流运载场景中并不浮浅，氢燃料电板重卡永久局限在大略就近加氢的倒短运载场景，如口岸、工业园区、煤炭巨额货品等运载场景。

不同于传统氢能重卡，液氢重卡的储氢装备所需空间少、更轻量化，因此车辆自豪较小，在承载与续航方面具有更大上风，更适于大范围、长距离、跨区域的运载场景。跟着多地推出氢能汽车高速免费通行战略，液氢重卡在跨省级远程支线和专线物流运载等应用场景具有很大后劲。

再看加氢站运营资本问题，这其中包括栽植资本、加注资本和液氢资本等。加氢站为车辆加注液氢聘请液氢泵增压、汽化器复温的表情，抽象能耗不超越2kWh/kg，与传统加注气氢所需的3～8kWh/kg抽象能耗比拟（气氢给35MPa车辆加注的抽象能耗在3-4kWh/kg，给70MPa车辆加注的抽象能耗在6-8kWh/kg），具有彰着的经济上风。另外，因液氢占地空间较小，比拟于传统加氢站，液氢加氢站在一定进度上减少了栽植资本。

有业内东说念主士分析，把柄限度化资本绸缪，气态储氢每千克资本为2000多元，液氢则不错截至在1000元以内。异日，跟着时代超越和限度化应用，液氢每千克储氢资本有望降至500元。

接着看氢气使用成果。重卡的能源系统电堆功率一般达到或超越120kW时，热管制系统会进行强制冷却，而车载液氢燃料也需要通过换热开采加热复温到常温，因此不错聘请液氢冷能回收期骗的表情来冷却大功率电堆，两者的连合对液氢重卡能源系统的褂讪、高效开动大有裨益。

同期，液氢具有较高的品性，汽化后可平直取得超纯氢，一直到参预末端的电堆，时代不会有杂质气体的搅扰，成心于燃料电板系统延迟命命、保握简洁性能。

液氢重卡阶梯还需处分这些艰难

比拟传统氢能重卡，液氢重卡如实具有多方面的上风，在眩惑业界共同推动氢车推行应用、促成液氢重卡的营业化落方位面具有强大后劲，关联词推行中存在的艰难也亟需得到处分。

率先，液氢时代阶梯尚未熟悉，液氢的制取和存储都绝非易事。液氢的制取需要-253℃的低温要求，通过预冷和节流扩张等工艺将氢气冷却液化。在制取进程中，液氢的耗能资本亦然一笔不小的开支，液化1kg氢需要耗电10～20kWh，用电制氢的经济性并不高。

此外，液氢的存储对容器性能要求较高，需用到超低温疏淡容器，用挑升的液氢瓶对车辆续航里程、携氢量更友好，但当今时代和规则还莫得达到允许液氢瓶起程的阶段。咫尺国内主流的储氢瓶仍以金属内胆（即Ⅲ型瓶）为主，Ⅳ型瓶研制尚处于低级阶段，而氢液化安设、液氢球罐、液氢储运容器等要道零部件方面的时代难关还需攻克。

未势能源液氢平台家具线总监黄欢明暗意，跟着液氢系统匹配燃料电板功率越来越大，供氢压力将越来越高，液氢系统举座架构上“亚临界压力储存+液氢泵”和“超临界压力储供氢”是将来最为可能的时代发展方针。

其次，液氢加氢站配套还不完善，如何为液氢重卡进行补能是一个大问题，而国内仅有浙江平湖市建成的一座配套加氢站。此外，固然北京市首座商用液氢加氢站在本年6月已开工栽植，国富氢能与大河四季冷链物流、王人鲁氢能（山东）在10月已矣合营并运筹帷幄在11月开工栽植液氢加氢站，但距离落地运营还有较长一段时刻。

需要贯注的是，液氢加氢站会碰到液氢在常温下挥发、产生BOG（Boil-Off Gas，挥发气体）的情况，对加氢站的经济性有很大影响，如韩国两座液氢加氢站因多半BOG问题无法泛泛运营，订购方、施工公司以及韩国国内公司都在忙着准备处分决议。

再次，在液氢重卡的资本上，固然当今有氢燃料电板汽车示范城市群补贴、暂免收取高速公路通行费，但车辆购置资本仍然是一笔不小的用度。此外还有前期研发、家具考据测试、后期运营贵重等耗资，经济账各项资本的压力不小。

“暂时不要计议经济账是否算得过来，咫尺液氢重卡还处于调试的一个阶段，将要搭建场景进行示范运营，在异日示范运营之后才能探索出不错矫正的方位以及资本下跌的空间。”一位负责液氢牵引车业务的车企东说念主员告诉高工氢电。

终末，国度对液氢安全的把控较为严格，液氢的行业规范也十分穷乏。氢能需要开脱“危化品”的标签，真实成为不错安全使用的能源资源，时代关系行业规范的完善极度蹙迫。

2024年10月，北京市液氢畛域首个方位规范《车载液氢系统整车匹配安全要求》肃穆发布，该规范为液氢重卡的整车安全提供了一个可供参考的依据，或将成为液氢重卡安全履行“破冰”的率先之举。

举座来看，液氢时代阶梯为氢车推行提供了一个新的角度，要让液氢重卡跑起来、跑得安全经济，还需要克服时代阶梯、加氢站栽植、经济账以及行业规范的艰难，如斯才能真实跑通液氢重卡的营业化之路。

液氢重卡究竟还要多久才能营业化落地？一家储氢瓶企业高层的回话是：“液氢重卡是异日的一个方针，距离液氢重卡的履行至少还需要3-5年。”