欧洲是宇宙汽车工业的发祥地，然则当下却际遇了前所未有的危急。

大众汽车德国关厂裁人事件仍在抓续发酵。近日，大众汽车品牌认真东谈主舍费尔在剿袭采访时默示，大众汽车要开脱当今的窘境，不可只靠“创可贴”式的圭表。大众汽车的东谈主力资本当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元，在德国关厂裁人是不可幸免的。

此前，大众方面默示，公司将关闭至少三家德邦原土工场，并颤抖上万名职工，以应酬利润下降的场地。当今大众汽车在德国领有10家工场，职工约12万东谈主，如果关厂筹办得以扩充，将是该企业自创立以来初次在德国关闭工场。

大众汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面。在欧洲汽车市集低迷的大布景下，一场大裁人正在酝酿。据第一财经记者不悉数统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东谈主。

车市低迷下的裁人大潮

在所统计的车企中，大众汽车是明确裁人东谈主数最多的车企，其次即是相通来自德国的奥迪。

11月初，奥迪文书筹办裁汰约15%的非坐蓐类使命岗亭，以缩减职工军队，这次裁人将涉及德国4500个岗亭。此前，奥迪还是文书筹办关闭布鲁塞尔的一家工场并在哪里裁掉3000个使命岗亭。

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欧洲汽车制造商Stellantis筹办于来岁1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名职工扩充无尽期裁人，主若是将装置工场的运作形状从一天两班压缩为一天一个班次。

福特汽车在11月20日默示，由于靠近经济迎风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期等窘境，公司将于2027年底前在欧洲裁人4000东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。

除此除外，还有好多欧洲车企并未公开显现裁人东谈主数，但已有降本筹办，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-飞驰，也在探求将每年的资本削减数十亿欧元。

而汽车零部件裁人幅度比较车企更为夸张，有两家企业裁人筹办超1万东谈主。其中博世集团决定要在德国裁人7000多东谈主，汽车供应部门多达3200东谈主。这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第三次裁人筹办，本年1月和2月已裁人4700东谈主。

除博世集团外，本年7月，采埃孚文书，瞻望将在2028年底前，将其德国职工东谈主数从当今的5.4万东谈主，冉冉削减1.1万~1.4万东谈主。

舍弗勒和米其林裁人东谈主数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁人约3700东谈主，十分于职工总和的3.1%傍边，其中在德国将裁汰约2800个岗亭，并筹办关闭2家欧洲工场。米其林筹办关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约1250名工东谈主失去使命岗亭。

欧洲汽车产业的裁人潮，与疫情以后欧洲车市的抓续低迷平直联系。2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这亦然自1990年有记载以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再重复芯片发愤的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129万辆。

天然2023年，欧洲新车市集迎来了顷刻复苏，但这种回暖趋势并莫得抓续很久。把柄JATO Dynamics公布的数据，本年8月~10月，欧洲28个市集新车注册量抓续三个月同比下滑，其中，8月注册量同比下降了16%，是自2022年6月以来的最大同比降幅，天然后两个月同比下落幅度有所收窄，然则JATO Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）默示：“跟着年底的周边，车企越来越多地推出扣头，以清库存。这有助于注册量褂讪下来，不应被误合计是市集复苏的迹象。”

欧洲车企盈利才调恶化

欧洲汽车产业大裁人背后最平直的原因如故来自企业的推敲压力。

本年三季度，欧洲车企的主要财务地点着实全面败北，几家头部车企的净利润同比下落幅度皆在两位数。大众汽车第三季度净利润从旧年同时的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比下降63.8%；贸易利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；贸易利润率从6.2%下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

而动作豪华车第一梯队的BBA（飞驰、良马、奥迪）更是净利润下滑的“重灾地”。本年三季度，飞驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%；良马净利润为4.76亿欧元，同比下降多达83.8%；奥迪贸易利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

欧洲悉数汽车产业除了受销量衰颓影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的撑抓膨胀。在全球汽车电动化大势下，欧洲还是出现了脱节。

欧洲汽车制造商协会近日发布的数据自满，本年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%至117万辆，这主若是由于德国的电动车销量同比下降了近27%。

德国汽车工业协会的各人瞻望，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万个使命岗亭流失。