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近日，小米SU7 Ultra原型车初次开荒纽北取得官方认证圈速6分46秒874，成为纽北内行最速四门车。行为小米打造的顶级性能车，冲突了国外豪华品牌操纵的纽北圈速记载，让中国车第一次站在了寰宇之巅。11月18日，小米集团公布2024Q3财报，小米汽车提前完成了10万台新车寄托方向，2024年全年将冲刺13万台寄托方向。而早在2021年10月25日，小米集团推动十分大会就依然批准Xiaomi EV高达10亿股的股权激励计划，旨在饱读舞其汽车业务的中枢团队为公司创造价值，此举也为小米汽车的如今竖立打下了坚实的基础。

01 新能源汽车阛阓近况

当今内行新能源车销量正在增长，但阛阓踱步相对聚会。2023年，内行新能源汽车注册量中，中国约占60%，欧洲约25%，好意思国接近10%，剩下的不到5%来自寰宇其他地区。国内新能源车已占据了汽车阛阓的要紧份额，2023年中国新车注册量中逾越三分之一是新能源汽车。终局2024年第三季度，国内新能源汽车销量初次逾越燃油车，这意味着新能源汽车依然成为汽车阛阓主流，也代表着中国新能源汽车行业对内行汽车转型趋势有紧要影响。

数据来源：IEA（国际能源署）

02 国内新能源汽车行业政策及趋势

2024年6月21日，工业和信息化部装备工业一司发布《2024年汽车法式化责任重点》，针对新能源汽车建议，要执续完善新能源汽车法式，强化电动汽车安全保险。要加大智能网联汽车法式研制力度，法式和引颈智能网联汽车家具发展。

2024年10月28日，国管局发布《中直处治局对于作念好中央和国度机关新能源汽车延伸使用责任的奉告》。其中条款加大新能源汽车配备力度，中央和国度机关各样作事单元配备更新各样定向化保险公事用车，应当带头使用国产新能源汽车。充分证据中央和国度机关示范引颈作用，为全社会延伸使用新能源汽车营造淡雅氛围。

新能源汽车产业快速发展，让中国从汽车大国迈向汽车强国的脚步冉冉加速。这一边界的成长不仅为经济转型和绿色发展注入了新活力，也为收拢新一轮科技立异和产业变革的机遇提供了要紧撑执。但是，站在新的历史起首上，中国新能源汽车产业若念念竣事更高水平的突破，尤其是在内行阛阓中栽培更强的竞争上风，仍需克服多重挑战。

03 中国新能源汽车企业前路仍然弯曲重重

连年来，中国新能源汽车的出口依次不停加速，造成了一定的国际影响力。但从举座来看，出口量与国内销量比拟仍显不及。据中国汽车工业协会数据泄露，本年前10个月，中国新能源汽车国内销量达869.2万辆，而同期新能源汽车出口量仅为107万辆傍边，出口比例不到国内销量的八分之一。这标明，尽管中国新能源汽车谢寰宇范围取得了一些收货，但要竣事更大的产业边界化，仍需显赫提高国外阛阓的占比。

汽车产业自己是一个在内行范围内充分竞争的行业。连年来，内行汽车巨头纷繁加大新能源边界的投资力度，传统车企与新势力电动车品牌同期发力，使中国新能源汽车品牌在国外濒临的竞争压力显赫提高。此外，地缘政事的不细目性和商业保护主义昂首，也为中国新能源汽车出口带来诸多不细目身分。

面对这些外部压力，中国企业展现出极大的韧性。通过多年的时代积蓄和阛阓深耕，国产新能源车企在智能化、电气化和续航时代方面已具备显赫上风。举例，比亚迪、祯祥等公司推出的家具在内行阛阓取得了越来越多的认同，这评释时代过硬、家具可靠依然是解围国际阛阓的重要。

把柄《2023年新能源汽车东谈主才发展呈报》，新能源汽车企业招聘需求总体增长32%。在新能源汽车行业迅猛发展的配景下，新能源汽车业务边界招聘需求快速开释，车企但愿依托东谈主才储备提高企业竞争力。汽车产业的竞争与发展，离不开高熏陶东谈主才，各大车企为眩惑和留下东谈主才推出职工激励计划。

04 股权激励：造车新势力快速发展助推器

股权激励行为要紧的企业处治器用，在智力密集型企业中尤为受到怜爱。为打好东谈主才基础，多半车企已把柄自身情况推出了股权激励决策。

（1）新势力车企的股权激励

① 蔚来2015年、2016年、2017年、2018年、2024年股权激励计划

蔚来在2015年-2024年间分散推出过五期股权激励计划，授予边界从1,800.00万股至4,262.00万股不等，其中2018年和2024年的股权激励计划的授予边界采纳了激励总池自动加多的景况诞生。

② 理念念汽车2019年、2020年、2021年股权激励计划

理念念汽车自2019年以来共扩充三期股权激励计划，其中2019、2020年决策为上市前推出的激励计划，激励对象范围较大。2021年股权激励计划为首席延伸官奖励计划，激励对象为理念念汽车CEO李念念，其获授的股票期权将被分为六个等额部分，当理念念汽车在职何连结12个月内寄托的车辆总额逾越50万辆时，李念念可操纵第一批购股权。当理念念汽车在职何连结12个月内寄托的汽车总量分散逾越100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆时，即可操纵第二批至第六批购股权。

③ 小鹏汽车2019年股权激励计划

小鹏汽车在2019年推出过股权激励计划，主要激励公司里面职工及董事，值得温煦的是，该股权激励计划的授予价钱为0港元/股，即激励对象无需出资即可取得相应职权。

④ 小米集团2021年Xiaomi EV股权激励计划

小米集团在2021年推出了针对其新能源汽车业务的股权激励计划，该激励计划激励边界较大、范围较广，功绩捕快上诞生了三个功绩里程碑，分散对应不同的股票期权行权比例。

（2）传统&龙头车企的股权激励

① 祯祥汽车2021年股权激励计划、极氪汽车股权激励计划

祯祥汽车在2021年推出两期股权激励计划，其中一期为极氪汽车股权激励计划，该股权激励计划的捕快磋商围绕极氪汽车的年销量、市占率、净利润进行诞生。

② 比亚迪2022年、2024年职工执股计划

比亚迪曾在2022年、2024年推出过两期职工执股计划，其中2022年职工执股计划的购买价钱为0元/股，大大平缓了职工的出资压力。

③ 特斯拉CEO股权激励计划

特斯拉曾推出过三期长久CEO股权激励计划，激励对象均为特斯拉CEO马斯克，马斯克需要完成激励计划章程的功绩里程碑才大略以其获授的行权价钱购买特斯拉股票。

④ 广汽集团2020年、2022年股权激励计划

广汽集团曾在2020年、2022年推出过两期激励计划，激励范围相对较广，股票来源均为定向刊行。

⑤ 赛力斯2021年、2022年股权激励计划

赛力斯在2021年及2022年推出过两期股权激励计划，两期股权激励计划的激励范围较广，在公司层面的功绩磋商上均采纳路线式捕快，围绕营业收入及新能源汽车销量进行磋商诞生，同期还加入了组织层面的功绩捕快。

05 新势力车企VS传统车企：股权激励趋势有何不同

通过上述案例不错发现，新势力车企与传统车企在股权激励要素计议上存在一定互异，这些互异反馈了它们在追求增长、创新和阛阓竞争力方面的不同策略。

功绩磋商诞生

在汽车制造这一成本密集型行业中，行业竞争日趋强烈，新势力车企在计议股权激励计划时，经常会偏疼将企业到手上市、汽车销售量以及企业营收等财务数据绑定。这么的策略不仅有助于平缓公司的现款流和融资压力，同期也有助于公司眩惑高端东谈主才；传统车企更驻守公司的阐明和永久发展，在温煦财务磋商的同期，还会针对运营质地、阛阓占有率等磋商进行捕快。

激励力度

为了眩惑和保留那些对时代创新至关要紧的中枢东谈主才，新势力车企在股权激励计划中经常会赐与职工更多的利益考量。这可能包括提供较大边界的股份授予，或者在授予价钱上赐与优惠，从而镌汰职工的资金职守，并加多他们从激励计划中取得的潜在收益。

激励时限

接头到新势力车企起步频繁较晚，相较于传统车企，新势力车企的股权激励决策相对更偏好于长久的激励计划，这一特色也与新势力车企在公司早期上市/上市前阶段以及家具起步阶段即先行推出激励决策有一定关联。

06 境内上市vs境外上市：新势力车企上市路在何方

境内阛阓对激励范围条款更严格

A股阛阓股权激励公法框架好意思满，东谈主员频繁限于与公司（含子公司）签署就业契约或聘请契约的职工，而且不得包括安详董事和监事。而境外阛阓，如港股和好意思股，激励对象不错愈加无为，包括雇员、关联实体参与者以及与公司有配合商酌的服务提供者，且对于外部董事、照管人、供应商等非集团公司职工也可能成为激励对象。对于新势力车企而言，在境外上市可将更多的利益商酌方纳入激励范围，有助于公司眩惑东谈主才。

境外阛阓授予价钱更活泼

在A股上市公司适用的激励公法下，职权价钱均有较明确条款。港股、好意思股阛阓的职权授予价钱诞生则相对更活泼，部分激励器用无明确的价钱适度。

功绩磋商条款各有不同

A股上市公司实施股权激励计划时，需诞生公司层面及个东谈主层面的捕快磋商，公司层面的功绩磋商大多围绕着财务类磋商诞生。港股对捕快磋商无商酌章程，因此可不诞生/不合外皮露具体功绩捕快。在好意思股阛阓中，需要把柄器用不同细目是否诞生功绩捕快。汽车制造行业插足大、酬报周期长，对于新势力车企来说，可能存在难以细目财务类磋商方向值的问题，诞生功绩里程碑的边幅更有助于提高新势力车企的激励后果；如要强调对职工的激励后果，还可选拔不诞生功绩捕快方向。

结 语

尽管中国新能源汽车产业在发展中濒临多重挑战，但机遇与但愿雷同浩大。如坚执以创新为中枢能源，尊重阛阓公法，有备无患，中国新能源汽车产业将有契机在内行阛阓中占据愈加要紧的地位，为我国从汽车大国向汽车强国的迈进提供要紧撑执。

改日，中国新能源汽车将在稠密的内行舞台上展现愈加防御的色泽。要念念谢寰宇阛阓中“卷”出新高度，东谈主才是中枢驱能源。基于此，通过股权激励和薪酬证券化的深度交融，不仅能引发中枢职工的活力，还能为企业家具创新和价值注入刚劲动能，助力竣事企业计策方向，为改日发展铺平谈路。

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