继赛力斯、阿维塔、北汽、奇瑞等车企之后，华为的“汽车一又友圈”或将再次迎来新一又友——上汽集团。

近日，有多位接近上汽集团的音书东谈主士向媒体流露：“上汽集团现在正在与华为进行合营斗争，或将开采华为现在与车企的三种合营形态（供应商形态、HI形态、智选车形态）除外的全新形态。”据了解，神色将有上汽集团总裁贾健旭亲身带队，不摈斥其将计谋投资华为旗下子公司——引望的可能性。

从上汽集团的角度来看，回身参加华为的“怀抱”也在根由之中。

手脚中国汽车行业的“领头羊”，上汽集团2018年巅峰时刻曾以705.2万辆的销量睥睨群雄。然则从这之后，上汽集团的全体销量一直在不休下降。到了2023年，上汽集团的全体销量降至502万辆，距离巅峰时刻跌去30%。本年前10个月，上汽集团全体销量仅有305.12万辆，同比下滑21%。

这背后的原因，是一直以来手脚上汽集团销量担当的多个合股品牌出现销量暴跌。往日几年，上汽全国、上汽通用、上汽通用五菱的销量皆出现了不同进度的下滑。其中，上汽全国比巅峰时现时滑了约80万辆；上汽通用五菱比巅峰时刻着落了约75万辆，上汽通用则比巅峰时现时滑了约100万辆。

合股品牌销量不济的同期，上汽乘用车的阛阓施展也不冷不热。

数据炫耀：10月，荣威品牌的销量为13499辆，仅有荣威i5一款车型销量蹂躏500辆。前10个月，荣威品牌累计销量108622辆，同比下滑了8%。

与此同期，飞凡品牌连年来在车市上的存在感也不高。前10个月，飞凡品牌累计销量仅有6080辆。近期，飞凡品牌与荣威品牌消失的音书再次出现，其与荣威销商渠谈会通也在快速伸开。在这之前，飞凡品牌落寞运营还不到2年。

手脚上汽集团的高端品牌，智己汽车的施展也不如预期发展的那般。2024年，智己品牌前10个月的销量仅售出47917辆，远低于同为造车新势力的理思、极氪等。

为了提振销量，也曾大谈“灵魂论”的上汽集团也不得不放低姿态，以致喊出了“跪着作念东谈主”的铁血宣言。

环视四周，华为在国内车市中成了相比求实的合营伙伴。

近几年，通过“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”全见地赋能车企，华为在汽车圈内存在感大增，获取了平素认同。

在华为的赋能下，赛力斯旗下的问界车系销量不休“狂飙”，阛阓施展出色。数据炫耀：前10个月，问界品牌销量达323484辆，旗下车型问界M9纠合7个月蝉联中国豪华车阛阓50万元以上车型销量冠军。

问界的脱颖而出，让更多车企确信“随着华为有肉吃”。

于是在问界试水之后，东风集团旗下两大品牌——岚图、猛士官宣加入鸿蒙生态；一汽目田与华为在AI、智能驾驶、智能座舱等限度全面真切合营；长安与华为合营的阿维塔日渐老到……不仅如斯，奇瑞、北汽、江淮也纷繁和华为合营推出智界、享界、尊界三大品牌，广汽传祺也于此前证明加入鸿蒙生态……

至此，三大汽车央企、四地面方国有车企皆聘请了和华为合营造车。以致，“新动力一哥”比亚迪如今也和华为签署合营合同，旗下方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS3.0。

前不久，小鹏汽车董事长何小鹏曾断言：“来岁（2025年）莫得强AI才气，莫得强自动驾驶才气的汽车皆初始难卖。”华为余承东则暗示：“新动力汽车的下半场要道是智能化。”

在这么的环境下，上汽集团依然没偶然辰在坚抓所谓的“灵魂”了，先“活下来”比任何事情皆进军。但也要看到的是，现在依然有多家车企聘请“投华”，华为的智能化上风正在被稀释，上汽集团依然错失借华为松懈转型的绝佳机会。将来，智能化竞争将愈加强烈，即使搭上华为，上汽最终的效果奈何还很难说。