图片来源：蔚来汽车

2024 NIO Day 的紧迫看点之一，等于蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

当作蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运转推出百万级的车型，许多东谈主趣味，旧年 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保执居品的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 居品、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体同样会上，蔚来首创东谈主、董事长、CEO 李斌详备地进行了逐一解答。

比较蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的真义，李斌给出的解说是，ET9 异常体现蔚来在技能改变、体系改变方面的一些追求；当作一款技能旗舰车型，ET9 省略让大家愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来当作高端品牌，细目如故要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，当作高端品牌，蔚来在居品揣摸上，细目要有省略对标飞驰 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，当作旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进技能，进一步去强化蔚来在技能改变方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集开放场面。

对于新期间的高端行政旗舰应该具备哪些特质，李斌以为，要用全球改变科技来界说一款新期间的行政旗舰，照着迈巴赫的形势，造不出新期间的行政旗舰；旗舰是具有期间性的，它是用这个期间最合理的技能和用户需求匹配，展现全球最着手的技能后果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发领域的插足已杰出 530 亿元，是新势力中研发插足最多的企业；为止 2024 年 11 月底，蔚来全球央求中及已授权专利总额杰出 9300 件；蔚来全球研发团队界限超 11,000 东谈主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发插足，且具有包括中国首个线控转向量产尺度认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢技能。 

因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风如故在技能的着手性上。蔚来 ET9 也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰居品，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。咫尺，全全国搭载线控转向系统的量产车型，唯有特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

居品方面，蔚来 ET9 已进入量产前临了阶段的测试和准备责任，将于 12 月 21 日适应上市，主义于 2025 年 3 月份开启请托。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未径直给出谜底，而是给出了一组数字供大家参考，咫尺帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台阁下，迈巴赫 1000 多少许，良马 7 系、奥迪 A8 的量也曾比较少了。

李斌默示，ET9 细目比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到飞驰 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的收成，"有挑战"。

咫尺，真的的高端行政用车市集，新动力车型比较燃油车还处于缺点，且越往高端去看，纯电车型相对来说如故有些天花板的，李斌但愿 ET9 能打破这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集要是从心智上打破了，蔚来和飞驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就省略真的进入到一个对等的气象。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，非论是在充换电网络方面如故在职业体系方面，如故在蔚来的社区，蔚来当年这样多年围绕着高端纯电的积蓄，从居品到职业，齐已有我方的上风。

"但咫尺如实异常容易堕入到鳏寡孤茕，因为别东谈主齐有增程，或者别东谈主齐有插混，是以稍许难少许。他们有了纯电以后，对纯电的报复就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

咫尺，国内还在坚执纯电赛谈的新动力汽车品牌畴昔可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集也曾变成了一定的品牌通晓，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全标的碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据娇傲，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有杰出 50% 是 BBA 车主。

相对而言，天然现时多家自主品牌齐在发力超豪华市集，但践诺上，大家齐还处于早期阶段，还未真的进入 BBA 高端市集临了的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款异常紧迫的车型。人所共知，高端车型一直齐是车企利润奶牛。如飞驰的高端车型如迈巴赫系列、飞驰 S 级和飞驰 C 级一直为其孝敬了很强的利润。因此，要是蔚来 ET9 省略大卖，也将会径直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快完满盈利。

李斌清晰，" ET9 毛利率细目很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在损失，这是蔚来通常被拿来诟病的一个点，有东谈主以至问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未遮掩这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，细目比 2019 年撑的时辰长多了，咱们咫尺非论如何样，运营现款流如故健康的，还有 422 亿东谈主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到咫尺齐撑五年了，从咫尺看细目远远不啻五年，这个大家无须稀罕惦记。"

当下的汽车圈，卷树立、卷价钱也曾卷到了极致，居品同质化越来越严重，李斌以为，在油车期间，居品也同质化，最终比拼的如故企业的详细智商，居品界说的智商，运营的智商，质料、资本、着力、职业、销售、营销，比的如故详细的东西。

价钱战对高端市集如实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期进展好的，基本齐是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不一样的特质。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，齐是从大界限降价运转，但降罢了就再也回不来了。

李斌在临了敕令，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课等于如何不时。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是闲居的，可是卷应该不影响不时，不时细目是一个更好的选项。在竞争中不时，在不时中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要扫数去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）