众人好，我是刘岱宗。很欢乐今天来到格致论谈跟众人疏导。今天我可能会跟众人讲一个相对来说有点“丧”的话题——谈路安全。

交通事故是青丁壮的头号杀手

之是以说筹商谈路安全有点“丧”，是因为每年咱们在谈路安全事故中厌世的东谈主数是120万。这意味着什么？

▲数据起原：WHO 2015， Juillard et al. 2010，Kumar et al. 2012， WHO 2018

意味着每六个小时会陨落一架A380，这是全球载客量最高的飞机；每一天要千里没一艘泰坦尼克号；每个月谈路安全的厌世东谈主数会填满十座香港红勘开放场。

是以这是一个至极“丧”的话题。每30秒就会有1个东谈主死于交通事故。也即是说在我演讲终局之后，会有50个东谈主厌世，是以我会尽量准时，以幸免数字飞腾。

▲数据起原：Securing Safe Roads， WRI & ODI， 2018

除了数字除外，谈路安全事故还有很要紧的社会影响。谈路安全事故是15—29岁的年青东谈主口的第一致死原因，比较其他问题，谈路安全事故导致了最大的厌世东谈主数。

年青东谈主的厌世会给家庭带来至极千里重的职责。韩国一个干系商酌标明，总共谈路交通事故的受害者家庭，收入会坐窝降到韩国平均收入水平的60%，坐窝会变成穷东谈主。你要养这些年青东谈主一辈子，而他不行很好地参与服务。

在中国，每年有7万东谈主死于交通事故。全球因伤厌世的5—15岁年级段的年青东谈主中，交通事故是第一致死原因。但在中国，溺死的孩子特地多，是以5—15岁阶段的中国年青东谈主中，第一多的是溺一火，第二多的是因交通事故厌世。

但把本事拉长极少你会发现，15—35岁的青丁壮，恰是为国度作念孝顺、积极学习、给家庭带来欢乐的年级段，而在这个年级段里，交通事故亦然第一致死原因。

好多谈路安全事故发生的原因王人来自灵活车驾驶者。占比最多的事故原因是灵活车驾驶不肯意让行。5%～60%的原因王人来自灵活车驾驶者。这产生的限定是什么呢？有70%的谈路安全事故厌世东谈主员是车外东谈主员，是走路的东谈主，骑自行车、灵活二轮车、摩托车、电动自行车的这些东谈主，70%的东谈主是死于车外的。

▲数据起原：WRI Research， Data collected by WRI

不错看到，上海80%在谈路安全事故中厌世的是行东谈主，骑自行车、电动车的东谈主，这些东谈主在谈路安全事故中被称为“过失群体”。

▲数据起原：公安部谈路安全商酌中心

一谈到过失群体，可能众人王人会说，我不算过失群体。这种观点跟咱们好多决策者、王法者是一样的。

王法经过中有一个特地趣味的案例，叫选定性王法。这是2017年我国部分城市对车辆以及行东谈主罚单的对比，北京在世界车均查处不让行东谈主的罚单数量里排在终末，但在查处行东谈主违抗交通讯号里排得很前。

▲起原：公安部谈路交通经管局

尽管众人不错看到，灵活车不让行是排在第一位的导致谈路安全事故的原因，但好多东谈主合计这是行东谈主不爱戴我方的生命，行东谈主毅力闯马路，这可能是谈路安全事故的主因。

另外极少，在“车本位”的王法想想里，咱们作念了一个很趣味的对比——纽约跟北京关联违法泊车贴条数量的对比。

▲数据起原：公安部谈路安全商酌中心 data.cityofnewyork.us

这是2017年的数据。纽约有191万辆小汽车，北京是纽约小汽车保有量的三倍，大略有467万辆。但看泊车罚金的罚单数量，纽约在2017年一年里有1080万单的泊车处罚，而北京惟有340万单。北京的小汽车保有量是纽约的三倍，但泊车处罚却是纽约的1/3。这意味着纽约每贴出去8张泊车罚单，北京才发出去1张。

这个数字背后可能有两种原因。

第一是北京的灵活车驾驶者至极效力谈路步履。但我想可能莫得几许东谈主会高兴这个不雅点。另外一种不雅点即是，咱们在肆意灵活车的违法行动，而乱停放会导致大王人的谈路安全事故。

在谈路安全事故中，咱们每个东谈主王人是过失群体，你可能一辈子不开车，但你不可能一辈子不外马路、一辈子不步碾儿。

何况特地趣味的极少是，众人知谈谈路安全最有保险的是什么场所吗？是那些至极好的公寓、至极好的购物中心下面的泊车场。行东谈主跟车辆是分开的，车谈王人很窄，车辆速率会至极慢，直角拐弯处至极难开，有多样各种的延缓带以抑制车速保护行东谈主。

咱们今天强调的行东谈主、自行车，咱们保护这些在谈路安全事故中的过失群体，是保护咱们总共东谈主，保护每一个东谈主。

谈路安全何如提高

这个事情尽管很“丧”，然则咱们能不行科罚，有莫得可能达成零伤一火呢？

这是1972年由瑞典最初提议的针对谈路安全的盘算推算——“零伤一火愿景”，但愿把谈路安全厌世降为零。众人不错看到两条弧线，蓝色的直线代表1950年～2008年，瑞典的灵活车出行率、出行里程在不停飞腾，照旧在灵活化经过中。黄线代表谈路安全事故厌世东谈主数。

1972年推出“零伤一火愿景”盘算推算后，瑞典的谈路安全事故厌世东谈主口大幅下跌，然则它的灵活车出行率还在不停飞腾，是以这是一个至极奏效的盘算推算。按照这个趋势，瑞典简直有可能在2040年达成谈路零伤一火的愿景。

长入国在它的可执续发展方向第11条中纳入谈路安全方针，也推出了谈路安全的十年盘算推算。

谈路交通事故到底为什么发生？无外乎三个要素：东谈主、车、路。它们发生系统性乖张导致谈路安全问题。

中国以前特地强调东谈主的问题，酒驾、不戴安全带、悍戾驾驶……也很怜爱车辆，2018年在兰州发生了大货车刹车失灵连撞31辆汽车的事故，是以咱们要作念多样碰撞履行来提高车辆自己的安全水平。

其实还有极少很要紧极少，但在中国从来莫得东谈主关怀到，即是谈路环境。左证发扬国度教会，与谈路环境干系的谈路安全事故占30%。

提高谈路安全主要依靠这八个方面：用地狡计、街谈联想、出行选定的提高、速率经管、王法、西席、车辆联想、事故之后的救治以及伏击济急。今天本事有限，我只选定其中的几个方面给众人先容。

第一是用地狡计，这项服务至极宏不雅，离咱们很远的这个东西为什么会影响谈路安全呢？

▲起原：Barcelona’s estimate is based on:Traffic death in 2012 was 30，city population was 1.6 million (2012).Atlanta’s fatality rate was published by NHTSA 2012.

这里咱们给众人作念了一个浅薄的对比，好意思国的亚特兰大与欧洲的巴塞罗那。这两个城市有一个相似点——王人有250万以上的城市东谈主口，巴塞罗那有280万，比亚特兰大还多极少。

欧洲城市更依赖集约紧凑型的城市狡计，领有280万东谈主口的巴塞罗那的城市城区面积惟有250万东谈主口的亚特兰大的1/30。但紧凑的城市用地狡计带来一个特地趣味的方针，巴塞罗那每10万东谈主里因为谈路安全厌世的惟有1.9个东谈主，而亚特兰大是9.7东谈主，是巴塞罗那的快要8倍。

▲起原：世界资源商酌所诳骗好意思国2008年FHWA数据所进行的回顾分析

再看另外一个数据。紧凑型的城市，大多数东谈主会使用寰球交通系统、自行车或走路出行，惟有20%的巴塞罗那东谈主使用小汽车。反过来看领受“摊大饼”式用地狡计的亚特兰大，80%的东谈主使用小汽车出行。

这个数据标明了另外一个至极要紧的表面：单东谈主的小汽车驾驶里程与谈路安全的厌世东谈主数，经过回顾二者呈线性关系。这是咱们对好意思国30个城市，个东谈主驾驶里程与谈路安全事故进行回顾的限定。

是以咱们应该狡计一个以更多的交通方法，而不是以小汽车为主导的城市，这样能大幅削减谈路安全事故厌世东谈主数，香港即是个很好的案例。

对30个好意思国城市进行分析后，咱们还得出一些趣味的量化秉性：路口跟路口的距离每加多10米，谈路交通事故会加多3%；东谈主行谈每加多一米，行东谈主事故会加多6%；每加多一条小汽车车谈，致死的事故会加多17%。诚然，这是从好意思国的城市数据里得出的。

改动咱们中国的城市

何如来狡计一个集约的、高密度的城市？国度在设立雄安新区时，特地强调密致路网跟小街区，这对谈路安全会有至极大的孝顺。

▲从上到下：苏州、成王人、北京的以前与现时对比

雄安是咱们的将来，但回头看以前，上图是苏州、成王人和北京仍是的面孔跟现时的面孔。现时成王人50%的地盘被谈路占据。

以前30年，咱们“奏效”地靠城市狡计使谈路厌世东谈主口飞腾。是以下一阶段，咱们要真切反想何如改动咱们中国的城市。

第二是速率的经管。给众人一张对比图，当车辆以每小时30千米的速率撞上一个东谈主时，厌世概率至极于这个东谈主从一楼跳下来；每小时50千米至极于从三楼掉下来；飞腾到每小时80千米时，至极于从八楼掉下来。在限速每小时60千米的城市里步碾儿，其实至极于走在一个很高的绝壁边上，很容易会被车撞死。

另外两张图不错看到为什么速率对咱们行东谈主的厌世风险有这样大的影响。以从0到每小时30千米的速率撞上行东谈主或者说车外的东谈主，他的厌世风险惟有10%。然则当速率升到每小时50千米时，行东谈主的厌世风险高达90%，这只是是时速从每小时30千米飞腾到每小时50千米。

这意味着，咱们简浅薄单的把咱们城市的速率进行更新，其实就不错救好多东谈主的生命。诚然，这内部还有两个要素，一是车辆的刹车距离，速率越高刹车距离越长，这是一个至极浅薄的物理学旨趣。二是不同的速率条款下，司机对周遭街谈情况的不雅察力也不同。

以每小时25千米的速率行驶在街谈，你不错看到有一个行东谈主准备过街，你是能够看到他的。但当速率是每小时30千米的时候，你就看不到这个东谈主了；速率每小时40千米的时候，你连把握的车王人看不到；速率每小时50千米的时候，你所能反馈或不雅察的地区只剩下很小的一块。是以速率越快，你对通盘街谈复杂性的判断所得回的信息就越少。

这即是为什么伦敦在2015年运转推进通盘伦敦中枢区（绿色部分），进行每小时20英里的谈路限速，差未几至极于每小时30千米。简浅薄单换个牌子，再进行一些处罚，就会挽救咱们好多东谈主的生命，把东谈主的厌世风险从90%降到10%。

谈路联想也能挽救生命

另外极少，今天我想跟众人要点议论街谈联想。为什么联想能够挽救东谈主的生命？发生谈路事故时，交警一般王人会麇集GPS信息，包括谈路的类型。是以我把GPS信息作念了地舆映射，望望它发生在城市的什么位置上。若是这些地舆映射至极马上，则事故跟谈路没关连系，因为很马上。

▲2005年加拿大蒙特利尔车-车侧撞事故。2005年加拿大蒙特利尔行东谈主交通事故。起原：Miranda-Moreno， L. 2013. Lecture for CIVE 540，McGill University， Montreal， Canada.

但事实不竭不是这样，这是加拿大蒙特利尔在2005年所作念的谈路安全事故点的会聚度分析，谈路安全事故是集结在一些区域里的，它的热度会比别的场所高好多。

这就令东谈主郁闷了，若是是因为酒驾，司机王人是马上的，为什么老在这个场所撞车？是以出现地舆属性时，意味着交通事故有谈路环境的干系要素。

▲纽约行东谈主严重事故（厌世或重伤）分析The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan

同期，咱们对纽约以前3年的所稀有据进行分析，谈路交通事故产生的原因也有地舆的会聚性，在某些场所老是视野不好、汽车庸俗会超速，或者有的场所会有违纪的过马路行动，连事故的原因也会有地舆属性，会有会聚性。这一系列的数据想讲解注解给众人，谈路对交通事故有至极强的影响力。

泊车开车门也可能会产生谈路安全事故。

咱们保举给众人的科罚决议是什么？不错学习荷兰东谈主的开门方法，即是在开门后45度回头看，不雅察有莫得东谈主。

这是咱们传统上的想维，咱们最容易把职责推给骑车的东谈主或者开车的东谈主，但从来莫得东谈主合计是咱们我方的职责，是咱们联想的不合。然则好意思国作念到了，它反而是从北欧国度学来的。

这是纽约的42大街，这条街上有一个自行车的骑行者，会出现至极多的开门事故，但纽约并莫得运转普及西席荷兰东谈主的开门方法。

纽约所作念的事情是对通盘谈路进行重新改动。自行车谈移到路最左侧，泊车位跟自行车谈之间提供了半米把握的缓冲空间，这样开门的时候就不会跟自行车发生径直的打破。只是缩减谈路的宽度，提供更多的寰球交通系统、自行车专用谈，就能减少这条街谈的谈路安全事故。

一样在国内，众人王人说北京是中国唯独一个97%的谈路王人配有自行车专用谈的城市。然则咱们骑行的东谈主每天王人在招架，我是选定左侧，向挪动的车辆更聚集，被行驶的车撞到，照旧聚集右侧被泊车的开车门撞到？

咱们不错浅薄地对一些车谈进行一些收窄，抑制汽车的速率，同期留出空间保证泊车位，提供一个半米的缓冲，这样自行车就很安全。

这是一种很浅薄、至极低廉的改动，能挽救东谈主的生命。这亦然为什么咱们但愿推进关联谈路的安全联想，它能够匡助中国、匡助咱们的东谈主民更安全地行走在谈路上。

细小的改动就能产生弘大的安全效益

这是咱们在巴西作念的一个浅薄的案例，给众人共享。巧合联结寰球交通系统的设立，也能够减少好多的致伤致残事故。

比如不容小汽车左转，不错减少22%的致伤事故；减少一条小汽车车谈，加多一条公交专用谈，不错减少12%的灵活车的事故；谈路中间提供一个安全岛，不错减少35%的致伤事故；每镌汰一米的行东谈主过街距离，不错减少6%的行东谈主的厌世事故。

这是一个很浅薄的联想，提高了寰球交通系统的限定的同期，也能解救咱们好多东谈主的生命。

咱们需要找到科罚决议，提高谈路安全的联想水平，来保护咱们东谈主民的生命。这是对加州24个城市、23万起交通事故进行举座数据回顾的限定。

若是路边莫得泊车，以它为零行为参考，当50%的路段提供路侧泊车的时候，会加多18.26%的谈路交通事故；若是100%路侧王人允许泊车，会加多接近40%的谈路安全事故。至少在好意思国事这样的，减少路侧泊车能够极大的解救生命。

一样，若是把莫得自行车专用谈行为一个基准线，50%的谈路上头提供高质料自行车专用谈，不错减少14%把握的谈路安全事故；若是100%的谈路王人提供高质料自行车专用谈，致使不错减少26.5%把握的交通安全事故。

同期，车谈数量由蓝本的两条双向两车谈膨胀成四车谈，会加多65%的交通事故，变成六车谈致使不错大幅飞腾到170%以上。这即是为什么咱们在举座的谈路联想内部，要愈加预防这些对子想有所影响的方针。

咱们在数据里还发现一个特地趣味的案例，东谈主行天桥到底是不是安全的？咱们用了印度的一些数据进行分析，在印度城市内的骨干谈，好多行东谈主根底不外东谈主行天桥，天桥并莫得显耀的谈路安全真谛。为什么？因为东谈主口老龄化加重，好多妇女要推婴儿车，还有好多残疾东谈主，这些东谈主莫得目的走东谈主行天桥，在印度是这样，是以在城市内部提供东谈主行天桥并不一定能够科罚谈路安全事故。

终末跟众人总结一些干系的联想原则：咱们要给总共东谈主提供干系的城市联想，提高自行车的出行环境，提高行东谈主的安全，提高跟寰球交通系统的接驳，同期对小汽车进行稳静化处理。这些王人是在保护谈路安全事故中的过失群体，他亦然咱们每个东谈主。

再以前几年，咱们在中国推进了谈路安全联想，我也很简洁的看到好多中国城市越来越关怀这方面的问题，泄气跟咱们沿途合营。

这是上海政通路在前年改形奏效的一个案例。

这是上舟师工路的改动。之前，若是推轮椅出来，你王人不肯意走在这种至极颤动的东谈主行谈上，是以咱们要把东谈主行谈进行名义光滑的处理，保证推婴儿车的东谈主、老年东谈主、残疾东谈主不错更好的使用这个街谈，同期缔造自行车谈。

这张图处理了公交站点以及公交车坎坷客时与自行车之间的矛盾打破。

这是北京光华路的举座改动。之前这是一条至极芜杂、容易出现交通事故的街谈。但改动之后，通过提高自行车系统、寰球交通系统，咱们但愿能够匡助北京的CBD（中央商务区）抑制在谈路安全事故上的亏空。

这是北京国贸市集跟嘉里中心之间一个至极危机的路口，出现过好多交通事故。

何如通过谈路联想提高、保护东谈主民不受谈路安全的恫吓，这亦然咱们在全球推进的一项服务，包括在埃塞俄比亚的亚迪斯亚贝巴。

谈路安全联想其实是一些至极细小的、至极低廉的改动方法，只需要涂涂漆、放几个冰淇淋筒来鉴识小汽车的快速的转弯，就不错产生弘大的谈路安全收益。

再像墨西哥，改动使行东谈主在路口被撞死的概率抑制了24%，包括巴西跟印度孟买。

这些改动王人辱骂常低廉、至极细小的。刷刷漆、改改车辆的流线，但它照实能够挽救好多东谈主的生命。是以终末我也但愿众人能够维持剖判咱们，谢谢众人。