12月21日晚，蔚来发布了支握换电的杰作小车「萤火虫」，产物与品牌同名，车型预售价为14.88万元，将在2025年4月上市。

这个品牌是面向欧洲以及中东北非市集的。就萤火虫这款车而言，它主如果为欧洲市集打造的，在国内也即是趁机售卖一下，我瞻望一年的销量最多也就几万辆。

前几天专访的时候，萤火虫的总裁也提到，外洋的小车市集要比国内大好多。

萤火虫国表里风险不同

是以，它濒临的最大风险即是地缘政事风险。如果中国车企出口到欧洲时还要络续被加征关税，那就缺乏了，但愿国度在研讨时能够处理这个问题。

关于国内市集来说，10多万的小车主要存在不够智能以及安全竖立不够高端的问题。蔚来的智能座舱至少是莫得什么问题的，智驾秉承地平线的芯片，能够保证主动安全就不错了，城市领航功能暂时就不奢想了。

不外萤火虫因为要得志欧洲圭臬，在安全方面细则亦然很舍得进入资本的。

扭转刚度或者整车用料咱就不说了，说一个咱们老匹夫容易荟萃的方面：萤火虫配备了侧气帘和座位中间的远端气囊。同级别10万傍边的小车一般也就唯一4个安全气囊，差距还是相等大的。

不外如果要在国内上市，我合计萤火虫最终的售价很可能不会是14.88万，这亦然萤火虫能否在国内立足的前提条目。

杰作小车一直皆属于小众中的小众。之前有smart背靠飞驰和祥瑞，其后又有MINI是良马和长城联手打造，它们在国内上市后的销量长期不冷不热，打折促销不休，远景堪忧。

外不雅有点丑

它的预售价为14.88万，这个价钱在国内细则是偏高了。这个价位本即是竞争最为热烈的区间。就算秉承租电样式使车价能降到10万以下，但这部分潜在车主对车价和用车费本更为明锐。说实在的，就算每月500元的租电用度，在城市里开的话，和油车的油费又能差若干呢？

要我说，萤火虫这款车就不该秉承换电样式，平直秉承不可换电的样式，以此收缩开导换电站的压力，再把价钱下探到10万露面，这样大约才有契机闯出一条路来，当今这种情况就像是小马拉大车，根蒂拉不动。

况且我不得不吐槽一下萤火虫的外不雅。有了雷军SU7生效的前车之鉴，至少应该意志到车的外不雅还是很要紧的。这款车从侧面看，完全没问题。

然而从正面看......

这个“三重奏”的大灯真实有点滑稽了，个东谈主认为确实需要转换一下，到目下收场，我还没见到身边有东谈主说它顺眼的。趁着还莫得登上工信部公告，攥紧技艺改改吧，这个姿首至少不太适宜国内耗尽者的审好意思。

蔚来推出那么多品牌为了啥？

可能有东谈主会问：为什么蔚来要推出这样多品牌？

这是因为它自主研发的东西太多了，包括整车数字架构、整车全域操作系统、底盘等，是以蔚来需要有实足多的产物来分担我方的研发资本，这即是它们要障翳更多价位区间的逻辑。

如果唯一蔚来一个品牌，30万以上的市集范围全皆不及以让它分担自主研发资本。从乐谈，再到萤火虫，内容上即是蔚来为了裁减角落资本而另造生路。

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通俗讲，即是其他车企迟迟或毫不使用换电站，蔚来没方针只可我方用，但蔚来品牌的体量又不及以复旧渊博的换电蚁集，于是蔚来只可再练小号，不休地推出新品牌。

我不怀疑蔚来造车的至心，但其中的风险在于，如果乐谈和萤火虫销量平平，那么蔚来即是用施行举止告诉市集与友商——换电样式的确是对提振销量的作用聊胜于无，这个样式也的确不是耗尽者的中枢有计算要素。

当时候，蔚来的所有这个词生意样式皆会受到前所未有的质疑与动摇。

不外，固然我个东谈主不太看好这款车，但还是祝萤火虫能够大卖吧！