网通社驳倒 在中国汽车市集，新能源的下半场来的比思象要快。自主品牌迭代速率越发加速，近乎要追逐上数码居品；合伙品牌放下身体，主动拥抱中国新能源技巧，死力尽快完成“大象回身”。

水涨则船高，反之亦然。

2018年，中国新能源汽车销量遏制百万辆，亦然从这一年开动，合伙品牌慢慢呈现走弱态势。

短短几年，也曾“合伙即是躺赢”的期间透顶遗弃，如雷诺、雪铁龙、铃木、三菱等全国级汽车品牌接踵退出中国。依然留住的品牌，不管如今销量奈何，齐已大不如前。

在如斯期间变迁之际，行动日系第四大车企的马自达，其在华的“合伙日子”天然也不太好过。

在长达半年的预热后，长安马自达EZ-6在一场充满情感的发布会中谨慎上市。天然关于用户来讲，仅仅一款长安马自达牌的新能源车上市，但关于行业来讲，这款新车的上市标记着中外资车企的配合花式2.0谨慎落地。

千闻不如一见 马自达的日子过得挺好

连年来，跟着声量慢慢减少，不少国内不雅点合手续唱衰马自达品牌，觉得其将会是下一个退出中国的日系品牌。

不能否定，连年来马自达在中国的销量确实不好，2017年年销量一度遏制30万辆，但随后开动逐年下滑。2023年，其中国销量仅为9.7万辆。

天然六年间，马自达在华销量缩减至巅峰期间的三分之一，但从全球视角来看，其日子过的并不像咱们觉得的那般惨淡。

左：销售额（亿日元） 右：营业利润（亿日元）/销售额营业利润率（%）

笔据马自达2023年财报，2023财年（2023年4月至2024年3月），马自达全球销量124.1万辆，同比增长12%；营收达到4.83万亿日元，同比增长26%；营业利润达到2505亿日元，同比增长76%；净利润2077亿日元，同比增长45%；现款及入款达到8185亿日元，同比增长30%。

撑合手这份亮眼财报的背后，是马自达全球主要汽车市集的普涨。

行动马自达的中枢阵脚，其北好意思市集年销量达到51.4万辆，同比增长26%，其中；好意思国市集销量达到37.5万辆，同比增长25%，创下历史新高。为了支吾销量增长，其位于阿拉巴马的工场甚而改为两班制。

欧洲市集年销量为18万辆，同比增长13%；其中德国市集年销量为4.6万辆，同比增长23%，英国市集年销量2.9万辆，同比增长8%。

天然中国市集仍是占相比小，但9.7万的年销量，同比增长达到了15%，回暖态势相配明显。

在中国新能源波澜突袭，且出现“乱拳打死诚挚傅”的态势下，行动全球车企的马自达，要是盲目向新能源全面转型，极有可能在承担着试错风险的同期，影响了燃油车的基本盘，转型阵痛期的得失难以预判。

如斯来看，在趋势不明朗期间，马自达在中国市集更像是在计谋性恭候，在中国汽车市集大地点明晰，消耗者对新能源汽车的主张度和招供度取得细目性普及后，将“聚首火力”回应失地。

目击为实 1+1行将大于2

燃油车期间，中外合伙花式大多是导入外资品牌车型后进行中邦原土化适应开荒，然后推向市集。

合伙花式2.0改造了此前外资车企主导车型研发、中国车企负责坐蓐制造的花式，配合两边从居品降生的早期阶段就“和洽阵线”，以中国消耗者视角进行居品界说、想象和研发，推崇各自的上风，配合共创共造。

2023年，行家汽车集团与小鹏汽车的“大小配合”，让“技巧反向输出”成为中国汽车圈的热门事件，在两边接二连三地“造势”之下，寰球将眼力被合手续聚焦到二者纠合后的进展方面。

关连词不管奈何造势，距离两边纠合研发的首款车型实在落地齐是2026年的事了。

“大小配合”因两边独有的代表性引起了业界合手续高度照拂，但也遮拦了同期行业中另一组强强纠合的矛头。

新能源汽车是全球汽车工业发展的大地点，中国在这一规模的发展在短短几年中仍是走到了全国前哨，不管是供应链体系，照旧消耗者主张度和招供度，中国齐是目下全国范围最恰当车企迈向新能源汽车的绝佳阵脚。

但在这片阵脚上，好多外资品牌齐抱着不竭吃燃油车的红利过活，以至于在靠近向新能源汽车转型的重要期间，天然嘴上齐不同经过的喊着拥抱新能源期间，但行动上并不积极。

交易环境中，逐利为本，身体并莫得那么梗阻。

正因为体量不如日系三强，是以马自达在中国市集的转型放得更开，速率更快。

2023年4月，马自达（中国）初次对外公布了电动化期间的转型计谋和谋略愿景，以及和长安汽车竖立全新的配合花式。

在居品层面，面向2025年，马自达将基于中国汽车市集引颈全球的新能源化与智能化的趋势，通过和长安汽车的配合，打造全新的电动化居品谱系。

按照策画，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款原土化研发、坐蓐的新能源车型，能源系统包括纯电花式和插电式搀和能源花式。

马自达与长安汽车并非像“大小配合”那般从0到1，因此天然是竖立全新配合花式，但却是竖立在以往永远配合的基础上，两边对彼此的上风相配了解，即便脚色发生了改造，也将省去配合磨合期，成果天然很高。

在本年9月的马自达EZ-6预售发布会上，长安马自达汽车有限公司现实副总裁邓智涛曾宣读了《长安马自达中国市集行动撮要》，长安和马自达不再是一个提供技巧，一个提供坐蓐和销售的关系，而是实在推崇两边上风进行配合。

另外，两边均为百年车企，1+1的实力拒接小觑。在马自达EZ-6上市发布会上，长安马自达汽车销售分公司现实副总司理吴旭曦暗意，长安汽车母公司树立于1862年，于今已有162年发展史；母公司马自戕青立于1920年，于今也有104年发展史。正因为背后有两家百年车企巨大的技巧撑合手，是以长安马自达EZ-6能在中国市集和消耗者碰面，并在中国新能源的快速增永远，依然成为合伙新能源的先驱。

行动长安马自达全面转型电动化赛谈的首款新能源旗舰轿车，马自达EZ-6交融了长安集团在电动化、智能化的上风，以及马自达在想象、操控的深厚造诣，不但买通了“合伙花式2.0”，更再行界连系伙B级新能源轿车全新价值程序。

写在终末

从擅长制造到擅长改进，中国车企在新能源汽车规模的脚色仍是悄然改造；从工艺深湛到底蕴深厚，海外造车巨头在原创想象以及调校操控等传统造车方面仍独具上风。

开启合伙花式2.0，并最初成为首家谨慎落地的合伙车企，长安马自达可谓在最重要的期间变革期，作出了最正确的决定。

继EZ-6之后，马自达策画在中国投放的第二款新能源车型的研发使命也在凯旋鼓励中，马自达的在华发展行将迎来第二春。

上风互补、强强纠合的合伙花式2.0之下，马自达将慢慢将重点全面转向中国，以中国为居品研发基地，依托马自达的全球渠谈，发射全球。

长安马自达的第二春，行将到来。