新中国树立75年来，中国汽车产业从无到有、束缚壮大。从最先的阛阓换技巧到如今中国车企技巧向外输出，中国汽车产业在竣事跨越式发展的同期，竞争样式已被重塑。

而汽车阛阓幻化莫测、以强凌弱，在产业变迁经过中，合股品牌和自主品牌攻防互换。如今，中国照旧成为全球新能源汽车强国，链接多年位居世界第一，成为引颈全球汽车产业转型升级的舛误力量。自主品牌马上崛起，照旧走上了“换说念超车”的说念路，合股企业阛阓份额则被束缚蚕食。

跨越式发展

新中国树立之初，我国汽车工业可谓是一穷二白。1953年，在苏联的匡助下中国树立了第一汽车制造厂。1956年7月13日，伴跟着第一辆国产自如牌卡车在长春第一汽车制造厂下线，中国汽车工业开启了新篇章，中国不行制造汽车的历史由此戒指。

随后，东风牌轿车、红旗高档轿车接踵下线，但由于此前汽车工业基础和配套产业链较为薄弱，同期这些车型居品单一、质地不富厚、规模化坐蓐繁重等问题频出。直到更正灵通，中国汽车发展才迎来机遇。

1978年，国度把引进轿车安装线放在上海，以技贸聚拢的相貌尝试轿车坐蓐。同庚，好意思国通用汽车公司时任董事长墨菲勾引代表团来华，建议了“合股蓄意”的认识。1984年1月，在经过长达4年多的马拉松谈判后，由北京汽车制造厂与好意思国汽车公司AMC合股树立的北京吉普肃穆开张交易，成为了第一家吃螃蟹的中外合股车企。也恰是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明确建议了“以阛阓换技巧”的说法，他暗示，要通过合股，以阛阓换技巧，引进新技巧，开发新址品，开发第二代轻型越野车。随后，1985年上海汽车厂与德国全球肃穆签署了合股条约，上海全球肃穆树立。

1994年，中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展标的，初度建议饱读动汽车亏空，允许私东说念主购车，对合股居品有了明确的国产化条目等。自此，我国汽车产业以阛阓换技巧的基本样式开导，一大批合股车企接踵出现。伴跟着合股大潮，外资企业把好多海外闻名的零部件供应商引入国内，缓缓匡助我国建立了竣工的供应商体系，这为中国汽车产业的后续发展打下了基础。

在合股车企快速发展的同期，以祥瑞、奇瑞、长城汽车等为代表的自主民营企业也不时在21世纪初前后出现，在自主研发“三大件”上作出了杰出的孝顺。跟着中国加入WTO，失去关税保护的中国汽车品牌被推入竟然的竞争阶段。自主车企在逶迤的说念路上也缓缓找到合乎我方的发展模式。

投入21世纪后，汽车照旧缓缓从一种挥霍驱动向日用品调动，汽车阛阓迎来黄金发展时辰，销量呈现了井喷式的增长。2001-2008年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的收成超越好意思国，成为全球第一大新车阛阓。中国汽车工业协会信息流露，到2023年，中国汽车产销量链接15年蝉联全球第一，初度打破3000万辆“门槛”，产销量别离达3016.1万辆和3009.4万辆。

竞争样式重塑

汽车产业发展初期简直是合股品牌的寰宇，跟着自主车企的崛起，其阛阓份额束缚增长，但多年来耐久难以打破40%的红线。与此同期，2018年车市驱动下行，自主车企严重分化，在汽车黄金发展时辰快速兴起的部分自主品牌在强烈的阛阓竞争中已被角落化，包括一汽夏利、众泰、海马汽车等。

但汽车产业的变革改变了行业竞争样式，新能源汽车期间，自主品牌阛阓份额飙涨，已在旧年超越合股品牌的全体份额。如今，自主品牌市占率稀疏了六成。乘联会数据流露，本年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。

在新能源汽车产业鼓吹下，自主车企竣事了竟然的弯说念超车。2011年时，中国新能源汽车销量不及万辆（8159辆），2018年新能源汽车销量初度打破100万辆，2021年平直飙升至352万辆。‌2023年，我国新能源汽车销量面对千万辆（949.5万辆），中国阛阓照旧链接多年景为全球新能源汽车第一大阛阓。

在新能源发展经过中，自主车企的数目也呈现了爆发式增长，仅造车新势力的数目就曾达到上百家。2014年前后，造车新势力驱动兴起，随后成本加捏、造车企业的数目缓缓增多，新能源汽车的产能束缚加多。但造车门槛较高，由于计谋、资金等问题，一大批造车新势力先后倒下，成本阛阓也驱动趋于感性。不外，蔚来、小鹏、理念念等造车新势力束缚壮大，如今，在国内新能源阛阓中位居前方。

现在，简直总计车企均在新能源规模布局，比亚迪照旧成为新能源车企巨头，长安、广汽、奇瑞、祥瑞等新能源车销量也在束缚增长。合股车企固然有所布局，但电动化进度安宁，仍然依赖燃油车，这也酿成了其阛阓份额束缚萎缩。汽车阛阓风浪幻化，从几年前铃木、欧宝退出中国阛阓，到马自达在中国阛阓所并业务，再到北京当代、长安福特、神龙汽车等变卖工场瘦身，合股品牌正在加快衰败，关停并转的表象束缚演出。

技巧的朝上是中国新能源汽车快速发展的主要原因之一，在最为中枢的电板规模，中国能源电板技巧水平快速普及。在电板规模，国内企业宁德期间自2017年以来一直稳坐全球能源电板阛阓的头把交椅，比亚迪的阛阓占有率也在束缚普及。而中国在新能源产业链上照旧具备了最先上风，其对于外资企业来说已成为不可或缺的一环。也曾强势的外资品牌驱动采购中国决议，丰田与比亚迪、全球汽车与小鹏、奥迪和上汽等纷繁伸开配合，配合模式中均由中国车企提供技巧决议。这意味着，“阛阓换技巧”宗旨照旧成为昔日式，而在电动化、智电化波浪之下，中国车企也迈入对外输出技巧的新阶段。

武子晔

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