中国品牌正在借着新能源机会走出去，比如刚刚在巴黎车展上首发的零跑B10。低廉、大空间、增程式，是咱们在零跑汽车身上听得相比多的关节词，以致还被捉弄为“理念念平替”。但此次发布的零跑B10，将比此前的C系列定位更低。

也就是说，零跑B10的天花板也就是15万元独揽的价位。且濒临欧洲商场发布，更侧重纯电动。并在价钱大幅缩短之后，依旧暗示会配备高阶智驾，以致是包含激光雷达的决议。那么，这台号称芳华版的零跑汽车，到底能把价钱卷到怎样的水平，其家具力自身又及格吗？

低廉也不会省智能化，至少看王人零跑C10？

领先，咱们要梳理一下零跑汽车的家具线。让零跑奏效出圈的C系列，也就是C16、C10等车型，属于品牌最锻练家具线。此前以零跑T03为主的经济型纯电代步车，将切换为A系列。而在C系列之上，还会推出D系列，算作零跑汽车的旗舰。至于B系列，很昭着就是更侧重经济型的家具。

其实这四个系列也有更浅近的划分模式，即车型尺寸。D系列即是全尺寸SUV或D级车，C系列为中大型、中型车，B系列主攻紧凑型车，A系列为小小型车。这点从零跑B10的官图与此次发布的实车都不错考证。在尺寸上，新车较着是要比定位中型SUV的零跑C10小一圈。尽头是后车门的空洞，也浮现了零跑B10的后排空间，要小于零跑C10。老例的5座规格是细见地，尺寸更小后，也照实奠定了更低的价钱门槛。但零跑B10毫不单是是小号的零跑C10。

因为新车是基于LEAP3.5架构，从官方的定名划定来看，也要特等半代。只不外这种本事定位上的特等，落的确具体家具上，巧合中枢照旧为了省老本。天然，在软件部分，零跑B10省老本的嫌疑并不大。

以智能座舱为例，即即是定位更低，零跑B10照旧接纳了高通骁龙的8295芯片。即便不考虑潜在的紧凑型SUV定位，这亦然脚下智能座舱成就中的头部水平。再加上最新曝光的内饰谍照中，零跑B10的屏幕布局与规格，都与零跑C10相等接近。在有OTA的情况下，两台车的座舱体验或将大体一致。

天然，这种一致性更多会体现时零跑B10与零跑C10的高配车型身上。因为后者的中配车型，其使用的骁龙8295芯片，还要肩负智驾责任。而英伟达Orin芯片，只在高配车型上才有使用。这亦然由彼时LEAP3.0架构的特质决定的，化零为整，只需一颗SOC芯片与一颗MCU芯片，就不错透顶掌控座舱、智驾、能源和车身。但在打造零跑B10的LEAP3.5架构身上，则不错很贯通看到，在智能化部分，提供了更多冗余的可能。只是这些可能在零跑B10，或者说非激光雷达车型上，体现得还不太较着。

但有少量是细见地，零跑B10的非顶配车型，在智驾上的弘扬，梗概率会获得擢升。因为新车还是敲定了将接纳骁龙8650智驾芯片，也就是说统共这个词智能化范畴的算力部分，会使用高通全家桶。天然，高通的智驾芯片并不行等同于其智能座舱芯片的地位。骁龙8650最大算力版块也不外100TOPS，较着低于英伟达Orin芯片。

而况该芯片还有50TOPS算力的版块。算力不属于第一梯队，其老本天然也会大幅低于英伟达Orin芯片。这对零跑B10的顶配细目不算好音书，毕竟C系列的顶配用的英伟达，但对中配车型而言则相悖。比如说顶配接纳100TOPS版块加激光雷达，中配接纳50TOPS版块等等。天然，这些在现阶段还只是推测。不错细见地是，零跑B10不会因为定位更低，是以在智能化方面带来较着低于C系列的弘扬，以致在中配车型上，还有加码的可能。

能源或较着削减，但底盘和后驱不变？

老本三大板块，整车制造、三电系统、软件智能。既然软件部分明确没法成为削减老本的主力，那么压力细目在前两项。领先咱们来看车身框架部分，零跑B10尺寸更小了，这个毫无疑问是省钱的。但还有一个更关节的问题，新车的底盘也会被削减吗？

之是以这样问，是因为在零跑的价钱体系下，零跑C系列的底盘弘扬，照旧很尽职的。前麦弗逊、后五连杆，另外还配备了较为复杂的横向沉着杆结构。固然莫得大面积用到铝合金材质，但结构自身照旧相比出色的。毕竟，不管是零跑C10照旧零跑C16，实践都是明确侧重惬意性的选手。包括问界M7其实亦然这套逻辑，而它们在销量上无疑都是奏效的。以致理念念汽车一开动亦然这样考虑的。只不外理念念早期的车身尺寸与车重过大，后期推出尺寸较小车型时，还是犯不着改悬架了。

这其实也反衬了零跑B10的聘用，也就是说在车型定位变低后，由于范畴效应，犯不着去调动我方的底盘结构。毕竟，零跑B10除了尺寸小了一圈，在家具需求定位上，与C系列是莫得实践各异的。是以此前零部件的通用化率，越高越好。这个不雅点固然莫得明证，但有一条暗线把柄。

在发布会上，零跑明确了B10的底盘是与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队联接调校。明面上天然亦然拉近新车与欧洲商场的距离，但其背后也意味着，如若零跑B10削减底盘结构，那还犯的上由玛莎拉蒂团队来调校吗？具体来说，前悬架麦弗逊还是没啥可聊的了，能动的就是后五连杆结构。如若削减，要么四连杆或者三连杆，换H臂只会加大制形老本。而四连杆由于纵臂的存在，自身对非MPV的纯电动车型是不太友好的。且四连杆的调校压力较小，尽头是在中枢追求惬意性的前提下。三连杆或者说后麦弗逊式悬架，天然也没啥可聊的。是以说，独一野心需要专科团队调校，提供逼近欧洲用户驾乘需求的底盘结构，就只剩下复杂经过最大的尺度五连杆。

由此也引出下一个问题，即零跑B10到底是后驱照旧先行者。站在削减老本的角度，换用先行者天然是最径直的聘用。这也莫得什么本事瓶颈，以致欧洲商场主推的亦然纯电版，莫得增程器，塞一台电机不要太浅近。但如若后悬架结构不变，那么零跑B10仍然存在保管后驱的可能性。发布会现场实车的充电口并不行算作决定性把柄，固然其充电口依旧在车辆的右后侧，但先行者新能源车充电口野心在车后的案例也不少。尽头是在骨子结构支柱后驱的情况下，为了不改变线束的排布，即便单车型是先行者，其充电口也不会进行更换。

固然先行者照旧后驱仍有争议，但新车的马力梗概率会被舒缓。在官方先容中，也提到了全新的能源系统，集成度也会更高。再比如，像零跑C10的零百加快得益，依旧在7秒级别。很昭着，零跑B10的能源系统，还有很大的降老本、提效果的空间。终末，新车在欧洲主推纯电动，但在国内商场，很昭着增程式才是它的主场。而电板老本上风更大的增程式，再配上更小马力的电机，以致是改用先行者的情况下。参考零跑C10的价钱区间，零跑B10在国内将不错很卤莽地把价钱门槛打入10万元以内。