玛莎拉蒂曾是大宗年青东说念主心弛神往的超豪华汽车品牌，其迥殊的意大利风情与无与伦比的驾驶体验，成为了大宗东说念主心中的败坏图腾。

那标志性的三叉戟标志，不仅镌刻着速率与神志的传说，更一度是尊贵身份与超过品尝的符号。

在微商盛行的年代，玛莎拉蒂更是成为了“炫富”的代名词。

时光流逝，岁月如梭，玛莎拉蒂在中国市集的光芒如今已悄然淹没。

往时大街衖堂频现的玛莎拉蒂身影，如今却成了贵客，那份令东说念主瞩贪图存在感正渐渐隐没于时期的激流之中。

这一变化，从乘联会最新公布的数据中获取了直不雅的体现。

据乘联会数据泄露，本年9月份，玛莎拉蒂在国内的入口量仅为38辆，与前年同时比较，这一数字下滑了惊东说念主的87%。

也便是说，在这个金秋九月，玛莎拉蒂的日均销量不及一辆，销量之惨淡令东说念主惊羡。

将期间轴拉长至本年前9个月，玛莎拉蒂在中国市集的发达雷同扼制乐不雅。

据统计，从本年1月至9月，玛莎拉蒂在中国市集的累计入口销量仅为878辆，与前年同时比较下滑了79%。

面对销量的执续低迷，玛莎拉蒂不得不向市集垂头，祭出了降价促销的利器。

玛莎拉蒂Grecale，这款集优雅与性能于寂然孤身一人的SUV，其2023款2.0T GT车型的厂商疏导价高达65.08万元至103.88万元。

联系词，在热烈的市集竞争眼前，经销商不得不将报价下调至50.08万元起，优惠幅度高达15万元。

此外，玛莎拉蒂Levante、Ghibli等也未能避免于降价潮。

从光芒到低谷的周折之旅

玛莎拉蒂在中国市集的光芒岁月令东说念主追悼。

公开而已泄露，玛莎拉蒂（Maserati）是一家享有殊荣的意大利豪华汽车制造商，其历史可回想至1914年，由阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）与他的昆季们介怀大利博洛尼亚共同创立。

公司领先以汽车改装和参加说念路汽车赛为主要业务，并渐渐发展成为一家坐蓐高端跑车的闻名企业。

在阿谁汽车尚属新兴事物的年代，玛莎拉蒂以汽车改装和赛说念竞技为源泉，凭借对机械工程的潜入相识与对发动机技巧的特有视力，赶快在业界崭露头角。

20世纪中世，玛莎拉蒂迎来了它的黄金时期，玛莎拉蒂的跑车在遐想、性能和工艺方面齐达到了巅峰，成为了宇宙闻名的豪华汽车品牌。

联系词，过问21世纪，跟着全球汽车市集的日益多元化与竞争的加重，玛莎拉蒂不得不重新凝视本身，寻求新的发展方针。

2004年，玛莎拉蒂厚爱踏入中国市集。

过问中国市集后，玛莎拉蒂先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，在超等豪华车市集占据了一定的份额，并在国内市集上领有了紧迫的市集面位。

天眼查泄露，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司位于上海，是一家以从事汽车制造业为主的企业，企业注册成本1000万好意思元。

该公司负责品牌在中国市集的销售及市集运营、经销商麇集开辟科罚，以及提供售后技巧维持和零配件作事。

在历经数年的市集检修后，2011年，玛莎拉蒂迎来了其在华发展的一个岑岭期，销量执续攀升，品牌影响力也日益扩大。

2017年，关于玛莎拉蒂而言，是一个具有里程碑兴味的年份。这一年，中国市集不仅超越了好意思国市集，更成为了玛莎拉蒂全球最大的单一市集。

联系词，好景不常，玛莎拉蒂的盛况并未能执续下去。

从2018年开动，玛莎拉蒂在中国市集的销量便出现了赫然的下滑趋势。

数据泄露，2018年玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，与上一年度比较，下滑幅度达到了约30%。这一变化无疑给玛莎拉蒂敲响了警钟，也促使其开动反念念和转变市集策略。

2019年，玛莎拉蒂尽力寻求冲破，但市集反应却并不如东说念成见，这一年，玛莎拉蒂在华销量仅为6240辆，同比下滑幅度更是高达42%。

过问2020年，玛莎拉蒂的销量照旧莫得起色，全年销售仅为4787辆。这一数字不仅远低于玛莎拉蒂的市集预期，也进一步加重了其在华市集的窘境。

2021年，玛莎拉蒂终于迎来了须臾的销量回转。这一年，玛莎拉蒂在华销售达到了7143辆，同比增长49%。

联系词，2022年玛莎拉蒂的销量再次出现了暴跌。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4855辆，同比下滑32%。

过问2023年，玛莎拉蒂的销量照旧莫得权贵的升迁。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4264辆，同比下滑12%。尽管下滑幅度有所收窄，但全体销量照旧处于较低水平。

2024年，玛莎拉蒂的销量如同坐上了滑梯，从年头的214辆，沿途下滑到9月的38辆，让其成为了销量下落幅度最大的品牌之一。

具体来看，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量永别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆。

在面对销量下滑的挑战时，玛莎拉蒂收受了赶快而松懈的算作，文书了高层科罚东说念主员的变动。

于瀚邦曾在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽全球等闻名汽车企业担任过流弊科罚岗亭，本年9月，玛莎拉蒂文书于瀚邦新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的贸易运营。

玛莎拉蒂首席引申官大卫·格拉索（Davide Grasso）暗示，于瀚邦对中国市集有着潜入泄露，其丰富的资历则为其带来了前瞻性的外洋视线以及对汽车行业的特有视力和贸易有贪图身手。

刻下，中国汽车市集正在发生雄壮变革。

这场变革不仅标志着从燃油车时期向新动力汽车时期的越过，还伴跟着品牌竞争样子的重新洗牌。

在燃油车时期累积了丰富技巧和老师的丰田、本田、日产、全球、当代等合股品牌，在新动力汽车时期濒临雄壮挑战。

传统豪车品牌在中国市集的永久上风也跟着国产新动力车品牌的快速崛起被徐徐迁延。

除了玛莎拉蒂的销量下滑外，保时捷、良马等豪华品牌雷同深受影响。

2018年至2021年，保时捷在中国市集的销量永别为8.01万辆、8.68万辆、8.9万辆和9.57万辆，增速优于北好意思市集。

保时捷中国总裁及首席引申官柯时迈曾娇傲地暗示：“保时捷每卖三辆车，就有一辆销往中国。”

联系词，过问2023年，保时捷销量却倏得际遇断崖式下滑。

2023年第三季度，保时捷销量同比暴跌了40%，全年在中国累计销量为7.93万辆，同比下滑15%。

本年10月，保时捷公布数据，本年前9个月在华销量下滑29%，前9个月全球销量下降7%，通盘车型中，其大引擎跑车Panamera和纯电动轿车Taycan的销量降幅最大，永别下降了20%和50%。

雷同濒临销量下滑的还有良马。

据良马中国发布的数据泄露，本年8月份良马在华累计销量为3.48万辆，与前年同时比较，销量暴跌了42%。

传统豪华汽车品牌销量下滑，国产新动力车品牌却异军突起，蔚来、期望、问界、比亚迪等品牌正荒诞劫夺市集份额。

眼看电动汽车正渐渐成为市集的主流，传统豪车品牌也不得不加快布局电动化策略。

保时捷推出了Taycan等纯电动轿车，良马也推出了iX3等新动力汽车居品。

玛莎拉蒂也正加快布局电动化，当今已推出纯电SUV格雷嘉车型，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

凭据谋划，玛莎拉蒂Levante、Grecale、总裁、MC20以及GranTurismo在内的多款车型齐将徐徐完成电动化转型。